ديويتين D.522

ديويتين D.522


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ديويتين D.522

كان من الممكن أن يكون D.521 نوعًا مختلفًا من Dewoitine D.520 المنتج في الولايات المتحدة ، ويتم تشغيله بواسطة محرك Allison V1710-C15 بقوة 1،040 حصان. أنهى انهيار فرنسا هذا المشروع قبل إنتاج أي طائرة.

المقاتلون الفرنسيون في الحرب العالمية الثانية ، آلان بيليتير. يروي هذا الكتاب قصة الطائرة المقاتلة الفرنسية التي حاولت الوقوف في Luftwaffe في عام 1940. وهي تغطي سبع طائرات رئيسية وعددًا أكبر من المتغيرات الثانوية. يتم أخذ كل طائرة من التطوير والنماذج الأولية خلال معركة فرنسا وحتى فترة ما بعد الهدنة. [شاهد المزيد]

فهرس الحرب الجوية - روابط الحرب الجوية - كتب الحرب الجوية


ديويتين D.520

أ ديويتين D.520 egy francia vadászrepülőgép volt، mely 1940 elején került hadrendbe، röviddel a második világháború kitörése után. A Morane – Saulnier MS. Nem volt olyan gyors mint a Bf 109E، de fordulékonyabb volt. [1] A sorozatgyártás elhúzódása miatt csak kevés gép tudott részt venni a وفتوافا إلين فيفوت هاركوكبان.

A D.520 repülőgép tervezését a Légierő 1936-ban kiadott követelményjegyzékének megfelen kezdték el، mely szerint a modern gyors vadászgép jó emelkedéz sebességégelegenke égétégétégélégépé. Az akkori legerősebb francia motor a Hispano – Suiza 12Y volt، mely kisebb teljesítményű volt a Rolls – Royce Merlin és a Daimler – Benz DB 601 korszerű motorokhoz képest، viszont könnyebb is volt azoknál. Más vadászrepülőgép tervek هو megfeleltek a kiirásnak، de egyik sem állt hadrendbe، vagy csak olyan kis számban، hogy nem játszottak számottevő szerepet a háborúban.


طيران اليابان 日本 の 航空 史


شكرا على الصورة وحامل الألوان والتعليقات ، نيك.

لقد وجدت مدونتك عن طريق الصدفة وأنا سعيد جدًا لأنني فعلت ذلك! تهانينا ورجاء استمروا في العمل الرائع.

تعتبر Dewoitines الصينية موضوعًا بحثيًا رائعًا بمفردها. كان تعيينهم D.510C (& # 8220C & # 8221 تعني & # 8220Chine & # 8221).

تم توقيع العقد بين الحكومة القومية الصينية و OFEMA (مكتب Français d & # 8217Exportation de Matériel Aéronautique) في 3 أغسطس 1937. تم سحب 24 طائرة تم تسليمها بالفعل إلى الصينيين من دفعتين D.510 يجري بناؤها لصالح Armée de l & # 8217Air ، حيث طُلب من الشركة المصنعة تسليمها في أسرع وقت ممكن (وافقت وزارة الطيران الفرنسية على تخفيض اثنين من طلباتها الخاصة التي تم تقديمها قبل بضعة أشهر حتى تتمكن LeO-SAF من تلبية الطلب الصيني). تم تسليم الآلات إلى الصينيين على دفعتين من 6 و 18 ، ووصلت الأخيرة فقط إلى الشرق الأقصى في عام 1939.

كان الاختلاف الوحيد بين D.510C وإخوانهم الذي استخدمه AF الفرنسي يتعلق بالتسلح. بينما كان في وقت لاحق نوعان من نوع MAC Mle.34 المثبت على الجناح السفلي مقاس 7.5 مم ، مع 300 طلقة ضخمة فقط و # 8217 أسطوانة ذخيرة مدفونة في الجناح ، كان الأول مزودًا بمدفعين رشاشين من نوع Darne مثبتين داخل الجناح (كما في بعض الفرنسية D.501). لا يمكن رؤية هذا إلا في الصور المقربة: كان برميل البندقية مرئيًا بالكاد ، أعلى الحافة الأمامية فقط. كانت الطائرة D.500 هي الطائرة الوحيدة في العائلة المزودة بمدافع رشاشة متزامنة (فيكرز) مثبتة خلف المحرك مباشرة. وتجدر الإشارة إلى أنه يمكن تزويد D.510 عند الطلب بمدافع رشاشة Darne أو Colt أو Browning.

ومن المثير للاهتمام أن الاهتمام الصيني بالمقاتلة الفرنسية ذات السطح الواحد يعود إلى ما قبل عامين. دعت المواصفات الأصلية التي طالبت بها الحكومة العسكرية لمقاطعة كوانغتونغ في يوليو 1935 إلى إصدار D.500 (كان من المقرر طلب 20 منها) مسلحة بمدفع رشاش Hotchkiss ثقيل 13.2 مم من خلال المروحة ومحور # 8217s و مدفعان رشاشان عيار 7.92 ملم في الأجنحة. تعذر على LeO & # 8217t قبول الطلب لأسباب فنية ومالية. نُشر هذا الجزء من المعلومات حول "ما قبل التاريخ" لـ D.510C في الثمانينيات بواسطة ريموند دانيل وجان كوني في عملهما الضخم "Les Avions Dewoitine" (من الغريب أنه لم يتم ذكر ذلك في مقال حديث على Dewoitines الصينية).

قائمة البلدان التي أبدت اهتمامًا بالموديل D.500 / 501/510 كبيرة. اشترى البعض أمثلة فردية أو كميات صغيرة جدًا لأغراض الاختبار. وشملت هذه الاتحاد السوفياتي ، ومن المثير للاهتمام ، اليابان (2 D.510J).

شكرًا جزيلاً على نشر هذا التعليق مع المعلومات الإضافية القيمة حول D.510C!

شكرا لكلماتك الرقيقة.
فكرة لاحقة: تم تسليم D.510C بشكل شبه مؤكد مع مدافع رشاشة Darne مثبتة على الجناح في عيار البندقية الفرنسية القياسي 7.5 ملم (7.5 × 54) ، والتي كان من المفترض أن تسبب بعض مشكلات الإمداد للصينيين ، الذين استخدموا 7 ، 92 (7،92x57 ماوزر) بطريقة موحدة إلى حد ما.

ملاحظة. يجب إلقاء نظرة على كتاب Danel / Cuny ، لأنني أعتقد أنهم ذكروا أيضًا نتائج الاختبار الذي أجراه اليابانيون باستخدام D.510J.

عثرت بشكل عشوائي على هذا المنشور أثناء البحث عن التاريخ الجوي الشخصي لجدي.

طار مع سرب المطاردة السابع عشر في ROCAF وقاد مجموعة متنوعة من الطائرات بما في ذلك: I-15 و I-16 و Curtiss Hawk III وواحدة من Dewoitine D.510C & # 39s أثناء وجوده في كونمينغ.

لا تزال لدي صورة له وهو يقف أمام مروحة D.510C الخاصة به.

نشكرك على تقديم معلومات إضافية - أحاول تجميع تجاربه معًا من حكاياته وما يمكن أن أجده على الإنترنت.


نهاية

El diseño del Dewoitine D.520 comenzó en noviembre de 1936 como un diseño privado de Émile Dewoitine. Trató de conducir los problemas de los primeros diseños، creó un caza usando solo las ltimas tecnologías y motores. El nuevo diseño، debía ser capaz de alcanzar los 520 km / h، motivo por el que se le comenzó a conocer como los 520.

El prototipo D.520 voló por primera vez el 2 de octubre de 1938 a manos de Marcel Dort sobre Toulouse-Francazals propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Y-21 enfriado por líquido de 890 Cv (660 kW) provisto de una hélice bipala de ماديرا دي باسو فيجو. La aeronave، consiguió alcanzar únicamente los 480 km / h en las pruebas de vuelo، mucho menos de lo esperado. El Mayor problema parecía venir de una fricción Mayor de la inicialmente، previsto por parte de los radiadores subalares، así que éstos fueron sorituidos en un único radiador ventral. Tras daños menores en un aterrizaje accidentado، el motor fue cambiado por el nuevo Hispano-Suiza 12Y-29 con hélice tripala así el د 520.01 alcanzó los reperimientos oficiales، aunque en realidad، el 7 de febrero de 1939 Leopold Galy consiguiera una velocidad de 513 km / h.

El segundo prototipo (D.520.02) con una nueva deriva، cabina cerrada، tren de aterrizaje reforzado y armado con un cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm que disparaba axialmente desde el motor a través del buje de la hélice (una característ) encontrada más adelante en diseños alemanes y rusos) y dos ametralladoras de 7،5 mm ، consiguió una velocidad de 527 km / h. Tan sólo otro ejemplar، el D.520.03 con un sobrealimentador Szydlowski en lugar del Hispano -Suiza utilizado previamente، llegó a volar antes del estallido de la guerra، en septiembre de 1939.

El lastimoso estado en que se encontraba el Arma de Caza había impulsado a las autoridades francesas a firmar un pedido de 200 ejemplares el 17 de abril de 1939 que se esperaba que usasen el motor 12Y-31. Se solicitan otros 600 en junio ، تخفيضات luego en julio a 510. Con el estallido de la guerra se piden 1280 con una tasa de producción de 200 unidades al mes. La Aéronautique Navale añade un pedido de 120 unidades y la Armée de l'air en abril de 1940 eleva la cantidad a 2.250. El ritmo de producción Requerido se elevó de los 50 aparatos por mes previstos en septiembre de 1939 a los 350 por mes en noviembre de 1940.

Los primeros D.520 de serie، volaron en noviembre con un motor de 830 cv (620 kW) 12Y-31 y armados con dos ametralladoras de 7،5 mm bajo las للأسف. El resto de la producción، usó un motor 935 cv (690 kW) 12Y-45 (unos pocos، tenían el -49 de 910 cv (680 kW)). Fueron armados con un cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm instalado en el motor y que disparaba a través del buje de la hélice y cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7،5 mm.

حظر الخطيئة ، التمهيدي D.520 de serie no voló hasta el 2 de noviembre de 1939. En enero del siguiente año tan sólo habían sido completeados 13 aparatos y، estas primeras máquinas، Fallaron en sus pruebas de aceptación debido a una insufáan ya problemas con el enfriamiento، además estaban desprovistos de los tubos de escape de eyección y con sobrealimentadores temporaryes. Se rediseñó el compresor y se modificó el circo de enfriamiento y tubos de escape، todo esto، demostró ser lo suficientemente efectivo para repairiar los defectos de los primeros ejemplares aunque sólo eran capaces de alcanzar los 509 km / h.

باتالا دي فرانسيا تحرير

Los primeros aviones son entregados، desarmados، al Groupe de Chasse I / 3 en enero de 1940 para entrenar a los pilotos. En abril y Mayo se reciben 34 aviones، que tienen muy buena aceptación entre los pilotos. En pruebas كونتري Bf 109E-3 capturado ، عمدة demuestra tener maniobrabilidad. En Mayo de 1940، 228 D.520 han sidooducidos، pero el Armée de l'Air sólo aceptó 75، necesitando el resto ser modificados. Por ello، sólo el GC I / 3 dispone de 36 cazas، que debutan el 13 de mayo، derribando 3 Henschel Hs 126 y un Heinkel He 111 sin sufrir bajas. Al Día siguiente، el مجموعة entabló de nuevo Combate sobre Sedán، destruyendo cuatro Messerschmitt Bf 110، dos Bf 109، dos Dornier Do 17 y dos Heinkel He 111، con la pérdida de dos D.520 con sus respectivos pilotos. El 17 de Mayo la Luftwaffe atacó la base del مجموعة ar Wez-Thuizy، destruyendo en el suelo siete D.520 el GC I / 3 se retiró a Meaux-Esbly.

El siguiente en entrar en acción fue el GC II / 3، el 21 de Mayo، desde su base de Buillancy، y durante las tres semanas que suguieron، reclamó el derribo de 31 aparatos alemanes (entre ellos 12 Junkers Ju 87)، con pérdida en combate de 20 de sus aparatos، dos de ellos derribados por el propio fuego antiaéreo francés.

Con el inicio del mes de junio los GC II / 7 y III / 3 entraron a su vez en combate، recogiendo los pilotos de la primera de estas unidades sus aviones en la propia fábrica de Toulouse y llevándolos hasta su base de uno en uno o بور بارجاس. El GC II / 7 formaba parte del Groupament 22 mandado por el cornel Dumemes، con sede en Avelange، en la Zona Este de Operaciones Aéreas con la misión Principal de interceptar a los bombarderos alemanes que regresaban a sus bases después de realizar sus ataques durante تحول دي القتال ، والطيارين من GC II / 7 destruyeron 12 طيرانًا معادًا وسيفريون لا بيرديدا دي كاتورسي دي. El GC III / 3 tuvo aún peor suerte، consiguiendo tan sólo ocho derribos por las pérdida de 17 D.520.

En el sur، El Grupe de Chasse III / 6 basado en Le Duc recibió su primer D.520 el 10 de julio، el mismo día en que Italia entraba en guerra. Carente de todo entrenamiento previo de transición، el مجموعة inició las hostilidades counter los italianos el 13 de junio، y dos días después el brigada Pierre Le Gloan y el Capitán Assolant se enfrentaron a una numerosa formación de Fiat CR 42. Este último destruyó uno de los cazas animigos، mientras que Le Gloan lograba abatir tres más y un Fiat BR.20 de restocimiento.

Poco antes del colapso final de Francia، otros dos مجموعات دي مطاردة، los GC II / 6 y GC III / 7 cambiaron sus M.S.406 por los nuevos D.520، pero no llegaron a entrar en combate. Durante la última quincena de las hostilidades، veintiséis D.520 se entregaron a las اسكادريل AC1 y AC2 de la Aéronavale، y en vísperas del armisticio las AC3 y AC4 recibieron otros tantos، pero tampoco llegaron a enfrentarse con el enenigo.

A la llegada del armisticio a finales de junio se habían construido 437 D.520، de los que se habían entregado 351. Derribaron 108 aviones más 39 probables، perdiéndose 54 en combate. Tras el fin de las hostilidades، los GC I / 3، II / 3، III / 3، III / 6 y II / 7 volaron a Argelia para evitar la captura. Tres cazas del GC III / 7 volaron al Reino Unido، donde serán entregados a las fuerzas aéreas de la Francia Libre 153 aviones quedan en Francia.

El 25 de junio se habían fabricado en los Talleres de Toulouse un total de 437 D.520، una cifra destacable si compara con el ritmo de construcción anterior a la invasión alemana. إجمالي 351 aparatos habían sido entregados a la Armée de l´Air y 52 a la Aéronavale 106 حد ذاتها في مكافحة الحوادث. De los restantes، 153 fueron trasladados a la Francia no ocupada، 175 se enviaron a los territorios franceses del norte de África، y tres ejemplares llegaron en vuelo hasta Gran Bretaña por decisión personal de algunos pilotos del GC III / 7، y fuer el 1º Group de cazas de las "Fuerzas Aéreas de la Francia Libre"، que comenzó a organisarse en Odiham a partir del 29 de agosto de 1940.

Bajo el régimen de Vichy Editar

Los alemanes ... basados ​​en África postiormente las اسكادريل AAC y 2AC (antes AC1 y AC2) de la Aéronavale recibieron D.520. En abril de 1941 la comisión alemana del armisticio aprobó los planes para la construcción de 1.074 aparatos en las fábricas Sitadas en la Francia de Vichy، y en agosto de ese año la Organización SNCASE (que había suckido la factor de untoulouse) 550 د 520. De ellos، un total de 349 ya habían sido entregados a finales de 1942، incluyendo 197 propulsados ​​por motores Hispano-Suiza 12Y-49 de 820 cv accionando hélices Chauvière.

Mientras tanto، el D.520 había Participado en las operaciones counter el Arma Aérea de la Flota británica durante la campaña de Siria en 1941 en estos los GC III / 6، II / 3. أنا / 7 y la اسكادريل 1AC afirman haber destruido 31 aparatos británicos por la pérdida de 11 propios en combate aéreo y 24 por fuego antiaéreo، حادث o destruidos en tierra. De nuevo el Piloto francés que cosechó más triunfos fue Pierre Le Gloan، a quien se lejudicaron 11 aparatos derribados.

Cuando en noviembre de 1942 se produjeron los desembarcos aliados en África del Norte، las fuerzas de Vichy disponían de 173 D.520، de los que 142 se encontraban en estado operativo، encuadrados en los GC II / 3، III / 3، III / 6 ، II / 7 ، II / 5 y las اسكادريل 1AC y 2AC. El GC II / 6، con treinta D.520 en suptario، estaba estacionado en السنغال. يحارب En los duros aéreos ocurridos entre el 8 y el 10 de noviembre la Aéronavale perdió 19 D.520 y siete bombarderos Martin 167، y la Armée de lAir de l´Armistice perdió otros 56 aparatos incluyendo trece D.520. Entre los 44 aviones aliados destruidos por los franceses se encontraba una formación compuesta por nueve Fairey Albacore Actions del portaaviones HMS Furious، derribados por el GC III / 3. Poco después de estos acontecimientos la mayoría de los pilotos franceses optaron por unirse a los Aliados.

Con las insignias del Eje Editar

Tras los desembarcos a aliados en África del Norte، los alemanes decidieron ocupar la Francia de Vichy، y el 27 de noviembre de 1942 la Armée de l´Air de l´Armistice fue desmovilizada. De los 1.876 aviones confiscados por los alemanes، 246 eran D.520، de los que trece se encontraban en espera de reparación، y cuatro، mindados irreparables، desguazados otros 169 D.520، 19 ya en condiciones de vuelo، fueron la expropiad Propia factoría SNCASE de Toulouse. En marzo de 1943 حد ذاته ، وهو عبارة عن SNCASE que acabase los 150 aviones restantes، tarea que duró poco más de un año، y que elevó el total de los Dewoitine D.520 construidos a 905 aparatos.

A partir de 1943، el D.520 fue utilizado ampliamente como entrenador de caza، y en las جاغدجشفادر destinadas en el Frente del Este. Unidades de entrenamiento equipadas por completeo con D.520 fueron la JG 105، basada en Chartres، y la JG 103 en Zeltweg، Austria، y la JG 101 en Pau-Nord، mandada por el famoso "as" de la Luftwaffe، Walter Nowotny ، a comienzos de 1944.

Sesenta D.520 fueron entregados a la Regia Aeronautica entre 1942 y 1943، y encuadrados en una escuadrilla de los جروبي لا. 13، 22، 24 y 167، basados ​​en territorio italiano con misiones de defensa aérea local. Un pequeño número de D.520 fue a parar a la Real Fuerza Aérea Rumana، con la misión de defender los dynamices campos petrolíferos ante su incapacidad para contarrestar los ataques aéreos aliados fueron enviados al frente ruso. En 1943 Alemania suministró 120 Dewoitine D.520 a la Fuerza Aérea de Bulgaria، que equipó con ellos al menos dos escuadrones de la 6ª Fuerza Aérea encargada de defender Sofía de los primeros bombardeos aliados sin impgo، la mayoría fueroson destruidos 38 Lightning de la 9ª Fuerza Aérea norteamericana.

Servicio con la Regia Aeronautica Editar

Firmado el Armisticio con Francia el 24 de junio de 1940، permitió a La Regia Aeronautica conseguir algunos Dewoitine D.520 que fueron Evaluation por los pilotos del 2 ° Stormo en el Centro Sperimentale di Guidonia. حظر Pero sin en noviembre de 1942 cuando La Regia Aeronautica los adquiere para cubrir la carencia de unidades ante un más que inminente ataque sobre suelo patrio.

Cuando los Aliados desembarcaron en el norte de África el 8 de noviembre de 1942، los alemanes e italianos ocuparon inmediatamente la parte libre que quedaba de Francia. La Fuerza Aérea francesa es disuelta el 27 de noviembre de ese año y aun se compone de 1.876 aviones، incluyendo 242 D.520.

Los italianos se aprestan rápidamente a capturar los aviones disponibles en el Valle del Ródano y Provence. Dewoitines D.520 son capturados en Montelimar ، Orange ، Istres ، Aix-en-Provence y enviados por lo general al aeródromo de Villanova d'Albenga.

مبادئ عام 1943 ، "As" italiano Luigi Gorrini realizó vuelos de transferencia de D.520 capturados a Italia، para ser utilizadas para la defensa patria. ريكوردو ماس تارد:

A pesar de que lógicamente a los pilotos italianos les agradaban más los aviones más maniobrables y acrobáticos، claro que con el handicap de un armamento más ligero، les gustó sobremanera del D.520 esa potencia de fuego del caón moderna y menos estrecha، el excelente equipo de radio y la facilidad de recuperación en caso de pérdida. Pero también se quejaron del débil tren de aterrizaje y la poca capacidad de munición del cañón Hispano-Suiza SA 404 de 20 mm. Un problema añadido period que este tipo de munición del HS.404 لا يوجد أي عصر متوافق مع عيار Breda y Scotti، por lo que el abastecimiento de los Depositos de munición en Francia.

Los 3 primeros fueron asignados a 2 ° Stormo CT (Caccia Terrestre)، que consta de 13 ° y 8 ° Gruppi y con base en el aeródromo de Turín Caselle، en defensa de la zona industrial de Turín.

En el 8 ° Gruppo (92 ° ، 93 ° ، 94 ° Squadriglie). الفقرة 8 من فبراير ، 1943 el 8 ° Gruppo tenía 9 D.520 Disponibles en el aeródromo de Villanova d'Albenga y entre el 21 y 24 del mes cuatro de ellos son cedidos al 22 ° Gruppo basado en el aeropuerto de Nápoles كابوديتشينو. En marzo también son apprgados los reparados por la Squadra Riparazione Aeromobili y Motori (SRAM) en Albenga. Y الفقرة أبريل 10 más son transferidos a 59 ° Gruppo Intercettori. Tras esas bajas el 8 ° Gruppo fue reequipado con nuevos Macchi MC 200.

Como ya hemos comentado entre el 21 y 24 de febrero de 1943، fueron cedidos cuatro D.520 de la 94 Squadriglia a la 359 ° Squadriglia del 22 ° Gruppo mandado por el Capitán Vittorio Minguzzi en Nápoles para defense de las incursiones de B- 24 También la 359 ° Squadriglia recibió 3 Dewoitines más desde el Centro Sperimentale Guidonia.


El 1 de marzo 1943، el mismo Capitán Minguzzi pilotando un D.520، acompañado por una formación compuesta por 10 Mc 200، 11 Mc 202 y 2 Me 210 de la LW atacan una formación de B-24. Minguzzi reclama uno de los Liberators derribado y aunque queda inicialmente como probable، tras revisar los informes del combate es finalmente confirmada. De esta manera podemos decir que se trata de la primera Victoria de los D.520 de La Regia Aeronautica.

El 6 de Abril nueve D.520 son transferidos al Magazzino Territoriale di Vengono، encuadrados en los 59 ° y 60 ° Gruppo para intercepciones diurnas. Anteriormente en enero Pilotos del 60 ° Gruppo se trasladaron a Francia para volver sobre Lonate Pozzolo con algún D.520 y un Morane-Saulnier MS.406. El 21 de Mayo la Regia Aeronautica y la Luftwaffe acordaron intercambiar 39 bombarderos bimotores Lioré-et-Oliver Le.O.451 y un Douglas DC-3 capturados en la planta SNCASE de Ambérieu-en-Bugey en Lyon، a cambio de 30 D .520.

En Mayo، el 22 ° Gruppo recibe de SNCASE Toulouse 8 D.520 más، aunque en realidad tan sólo son 7 ya que uno de ellos se estrella al aterrizar durante una escala en Le Luc. A finales de junio، aun había 9، de los cuales 4 de ellos se encontraban en condiciones operacionales. El 25 de Mayo، El Tenente Mazitelli compartió una victoria sobre un B-24 pilotando un D.520 de la 371 ° Squadriglia. Poco después a mediados de junio de 1943، 7 Dewoitines más fueron entregados al 161 ° Gruppo، por lo que este ya contaba con 13 D.520 asignados a las 164 ° y 371 ° Squadriglias.


El 5 de junio entre las 11: 25/12: 15 h despegaron 4 C.202، 4 D.520 y 3 C.200 para interceptar una formación de B-17 del 99th Bomb Group que atacaron el puerto y el transporte marítimo en لا سبيتسيا ، إيطاليا. El 25 de junio tuvo lugar una feroz batalla aérea، en la que sharingó el 161 ° Gruppo، compuesta por 14 MC 202 y 1 D.520 pilotado por el sergentte M. Stella cuando se enfrentaron a más de 100 bombarderos estadounidenses. Los cazas italianos reivindicaron 7 bombarderos، pero su comandante، Magg. نتيجة بييترو سيريني ... Durante julio، los D.520 del 161 ° Gruppo dejaron de ser utilizados.

Para el 14 de julio، el 13 ° Gruppo (77 °، 78 ° y 82 ° Sq.) se encontraba basado en Metato compartiendo aeródromo con la 358 ° Squadriglia Intercettori compuesta por 12 o 13 D.520. الفقرة el 20 de julio، el Gruppo todavía disponía de 12 Dewoitines. El 15 de julio el Mayor Minguzzi a los mandos de un D.520، es acreditado con un B-17 dañado de la formación que ataca Nápoles sobre las 12.30 h. El 31 de julio de 1943، la Regia Aeronautica todavía disponía de 47 Dewoitines en servicio.


Cuando 13 de agosto، los 13 D.520 del 13 ° Gruppo (este en espera de ser equipados con el nuevo Reggiane Re 2005) ، ابن انتيغرادوس آل 24 ° مجموعة. Curiosamente después del armisticio italiano de septiembre de 1943، los alemanes se encontraron con 15 D.520 en Metato. (por lo visto algunos D.520 fueron entregados postiormente por otros grupos). Aun así de las 15 unidades reunidas، unos 6 se encontraban en condiciones de vuelo y para el 8 de septiembre día en que fue Advertisado el Armisticio، tan sólo tres Dewoitines se encuentran operativos para vuelos de entrenamiento por parte del A.N.R.

El 7 de septiembre los B-17 de los 2nd، 97، 99 y 301st Bomb Group atacaron el cuartel general alemán de la zona mediterránea ubicado en la localidad histórica de Frascati، cerca de Roma. Estos fueron atacados por unos 30 cazas (Fiat CR.42، Macchi C.200، Fiat G.50، Reggiane Re.2001، Macchi C.202، dos Fiat G.55 y algunos D.520). Unos de los B-17 del 97th BG fue derribado y otro al parecer acabó dañado.

Tras el Armisticio Italiano، los D.520 de Metato serán trasladados hasta Pistoia y Florencia y luego a Gorizia Merna: desde entonces se pierde su rastro، aunque es probable que finalmente 3 de ellos acaban siendo utilizados en las escuelas de la Lufo

بلغاريا Editar

En 1943، Alemania، a través de su apprgado Military، ofreció a la Fuerza Aérea Búlgara el suministro de cazas franceses capturados tras la Batalla de Francia. El gobierno búlgaro ، إلزام من أجل الوضع العسكري y la necesidad de poderosos aviones de combate para las necesidades de la defensa aérea، aceptó، pero insistió en que los especialistas Militares búlgaros se knownizaran con los elugarecidos. إل إنج. Kiril Petkov y Tsolov ، un oficial del servicio técnico ، partieron hacia Vichy (فرنسا). La Comisión aprueba la aeronave. Se firma un contato para el suministro de 120 aviones Dewoitine D.520 y sus repuestos. De hecho، solo se entregaron 96 cazas bajo el contato. Estos luchadores junto con Messerschmitt Bf 109 conocer las olas de aviones bombarderos estadounidenses. La escala de las batallas aéreas para la defensa de Sofía se puede dar como refencia Military para el 20 de diciembre de 1943: Divisions de 15 Fuerzas Aéreas de EE. UU. Con 50 bombarderos B-24، escoltados por 100 cazas P-38 Lightning que luchan en los cielos de Sofía. con 36 cazas Dewoitine D.520 del aeropuerto de Vrazhdebna y 20 cazas Messerschmitt Bf 109 G-2 del aeropuerto de Bozhurishte.

بلغاريا حد ذاتها unió a la guerra counter Alemania con un escuadrón aéreo en el Tercer Frente Ucraniano. لا aviación búlgara que consta de 276 aviones (de un total de 415 en la Fuerza Aérea) شارك في 6 تشكيلات جوية. El Sexto Regimiento de Cazas estaba equipado con Messerschmitt Bf 109 G-6 y Dewoitine D.520.

D.520 con la Francia Libre Editar

La Francia Libre usó un pequeño número de D.520 en misiones de entrenamiento. Fueron usados ​​por el GC3 Groupe de Chasse 3 نورماندي antes de ser transferidos a la URSS، donde volaron Principmente los modelos Yakovlev Yak-1b y Yakovlev Yak-9 جوزيف ستالين جالاردونو كون إل نومبر دي يونيداد نيمن من قبل المشاركة في لا باتالا ديل ريو نيمان (1944).

Renace la Armée de l´Air Editar

En diciembre de 1942، fuerzas francesas، formalmente bajo el régimen de Vichy se Sitaron junto a los aliados، fueron 153 D.520 los que desertaron en el norte de África. Volaron en misiones de patrulla pero fueron mindados obsoletos، y sus equipos de radio، eran incompatibles con los de los aliados. مبادئ عام 1943 fueron relegados a misiones de entrenamiento en Meknes y progresivamente، fueron reemplazados por cazas Spitfire y P-39 en las unidades de Combate.

Liberado el sur de Francia a mediados de 1944، se Organizó un مجموعة de caza de las Forçes Françaises de l´Intériur، equipado con D.520. بوتيزادو جروب دوريت por su jefe، el antiguo Piloto de pruebas مارسيل دوريت، تشمل دوس اسكادريل basadas en Tarbes-Ossun y Toulouse، que Participaron en los ataques counter tropas de la Wehrmacht embolsadas en Pointe de Grave y Royan.

El 1 de diciembre de 1944 la Armée de l´Air renació oficialmente y el Groupe Doret fue redesignado GC II / 18 "Saintonge"، equipado ahora con quince D.520. Tres meses después el GC II / 18 sus cazas por Spitfire Mk VB y los D.520 pasaron al GC I718 "Vendée" y a una unidad de entrenamiento en Toulouse. Unos cincuenta D.520 fueron recuperados de manos alemanas durante los meses finales de la guerra، a los que se añadieron los 20 llegados a Francia tras la disolución del Centre d'Instruction de Chasse de Meknes، Marruecos.

Servicio en la posguerra Editar

Cuando finalizó la guerra en Europa se creó en Tours la escuela de teacher n.º 704، dotándola con cierto número de aparatos entre los que se incluían diecisiete D.520، uno de ellos entrenador biplaza mediante convertión. La versión biplaza، iniciativa del comandante de la base، Complació a las autoridades ذات الصلة y otros 12 aviones sufrieron una modificación similar، que sería designada د. 520 د (القيادة المزدوجة). Cuando la base escuela fue disuelta el 31 de agosto de 1947، contaba con 29 D.520 en servicio.

La última unidad que voló con el D.520 fue laEscadrille de Présentation de l´Armée de l´Air. اسكادريل دي بريسينتاسيون دي لارمي دي لو (EPAA) 58، que anteriormente volaba Yakovlev Yak-3 (traídos de la URSS por el regimiento "Normandie-Niemen") y que habían tenido que ser retirados en 1948 por falta de piezas de repuesto. Finalmente Solo 13 fueron Transformados. El último vuelo realizado por uno de estos aparatos tuvo lugar el 3 de septiembre de 1953.

  • د 520. مدير الإصدار ، algunas veces llamado د 520 ج (دي سيري) س د 520 ج 1 (دي المطارد - مونوبلازا).

Diseños derivados Directos Editar

في عام 1940 ، SNCAM tenía varios proyectos para cambiar los motores de los D.520 por otros más potentes and más alcance. Estos proyectos، fueron cancellados con el armisticio de junio.

  • د 521.01. Único aparato التجريبية (el 41 D.520 de serie) مع محرك Rolls-Royce Merlin III de 1.030 cv.
  • د 522. إعادة تصنيع المحرك من قبل Allison V-1710 C-1 ، تم التخلي عن المركبات المدرعة el 22 de junio de 1940.
  • د 523. Único aparato التجريبية (el 45 D.520 de serie) محرك السيارة Hispano Suiza 12Y-51.
  • د 524. Denominación del D.521 después de la Sustitución del Merlin por un Hispano-Suiza 12Z de 1.200 cv su desarrollo fue escapeado.
  • د 525. إصدار desarrollada del D.523.
  • د 530. Versión planeada con un motor Rolls-Royce Merlin de 1.400 cv o con Hispano-Suiza 12Y de 1800 cv.

Proyectos pre-guerra Editar

  • HD.780. Hidroavión derivado del D.520، un prototipo construido، diseño cancellado con el armisticio
  • د 790. Versión para operar desde portaaviones، ninguno construido.
  • د 550. Aparato de Competición construido en 1939 para intentar batir el récord de velocidad motor Hispano-Suiza 12Yrs (postiormente con un un 12Y-51) y usando técnicas de construcción de ahorro de peso
  • D.551 & amp D.552. إصدار عسكري del D.550 ، 18 ejemplares construidos ، ninguno voló motores HS 12Y-51. El diseño fue retomado en 1941، pero fue finalizado rápidamente por orden de Alemania.

برنامج Desarrollos post-armisticio Editar

Varios proyectos fueron iniciados después del armisticio de junio de 1940. Todos fueron cancellados con la ocupación alemana de la Francia meridional en noviembre de 1942.


التاريخ التشغيلي

خلال يوليو 1935 ، ظهرت النماذج الأولية للطائرة د 500 و ب 501، تم إدخالها في Arm & # 233e de l'Air. خلال أكتوبر 1936 ، ظهرت أولى الأمثلة على الأقوى د 510 تم تسليم البديل أيضًا. تم تشغيل النوع كطائرة مقاتلة أساسية من طراز Arm & # 233e de l'Air، على الرغم من أنها سرعان ما تعتبر قديمة بسبب التقدم السريع في تكنولوجيا المقاتلات التي تم تقديمها خلال أواخر الثلاثينيات. [2] The D.510s were retained in the mainline fighter role until their replacement by the more capable Morane-Saulnier M.S.406 during 1939. By September 1939, the month in which the Second World War broke out between the European powers, the early D.500/501 models had been relegated to regional defense and training squadrons. [1]

In June 1938, the Nationalist Air Force of China established the 41st PS, French Volunteer Squadron at Wujiaba Airbase and Qingyunpu Airbase French volunteer pilots participating in few combat engagements against the Japanese attacks while flying in both Hawk IIIs and the D.510s which they were demonstrating for Chinese procurement, but suffered only losses, including one pilot killed-in-action against the Japanese A5M fighters that proved to be too difficult of an adversary, and led to the disbandment of the 41st PS by October 1938. [10] The 18 D.510 fighters left in China were reassigned to Chinese Nationalist Air Force 17th Fighter Squadron, 5th Fighter Group, where they would be stationed in Sichuan province and engaging the Imperial Japanese in primarily-defensive airwar campaign in the Battle of Chongqing-Chengdu. [11] The French also dispatched a single D.510 to Japan for evaluation by the Imperial Japanese Navy, but the Japanese found the A5M to be superior and did not place any orders. [12]

In course of the air battles over Chengdu and Chongqing, which were mostly fought using Soviet-made Polikarpov I-15 and I-16 fighter aircraft, Capt. Cen Zeliu of the Chinese Air Force 17th Fighter Squadron, 5th Fighter Group led seven Dewoitine D.510s fighters on 4 November 1939 in a level head-on attack against an incoming formation of IJANF G3M bombers (Capt. Cen knowing from experience about the unreliability of the Hispano-Suiza HS.404 20mm autocannon under the g-forces of a diving attack, chose the level and direct head-on tactic) Capt. Cen pounding cannon shells into the lead bomber that happened to be occupied by the Imperial Japanese Navy's 13th Kōkūtai Commanding Officer Captain Kikushi Okuda, sending the CO's G3M crashing down in flames over Chengdu, along with three other G3M bombers destroyed in the Chengdu raid that day. [13] With the death of Captain Okuda in the air battle over Chengdu under the cannon-fire of Capt. Cen's Dewoitine D.510, the IJN Kaigun-daisa (海軍大佐) Okuda became the highest-ranking IJN officer to be killed-in-action in the War of Resistance-World War II thus far. [14]


Dewoitine D.522 - History

Azur's 1/32 scale
Dewoitine D.520

بواسطة Ian Robertson


Azur's 1/32 scale Dewoitine D.520 is available online from Squadron.com

مقدمة

The Dewoitine D.520 was the French Air Force s best single engine fighter at the outbreak of WWII. However, they were too few in number to stem the onslaught of the advancing Luftwaffe. With the fall of France in June 1940, many surviving D.520s ended up flying for the Vichy Air Force in North Africa or for various other Axis air forces. Some D.520s were pressed into service as trainers for the Luftwaffe.

With the liberation of France in 1944 a number French air units were established using recaptured aircraft. My model depicts one such aircraft, a recaptured Dewoitine D.520 from CGII/18 Saintogne in southeast France sometime between Dec 1944 and March 1945.

The model is Azur s (initial release) 1/32 Dewoitine D.520 kit enhanced with Contact Resine s upgrade set and a Squadron vacuform canopy. While not for beginners, the Azur kit is another example of the steady improvements in quality being made by many short run manufacturers. The kit is molded in grey styrene with finely engraved panel lines and a single piece injection molded canopy. There are no alignment pins and the horizontal tail surfaces fit with butt joints. Fit is generally good, but there are a few hurdles to overcome during construction.

The Contact Resine upgrade set is a highly detailed multimedia kit with resin, photoetch, white metal, and vacuform parts (see Brett Green s review at http://acc.kitreview.com/contactresined520reviewbg_1.htm ). Although the upgrade set exceeds the price of the model kit and requires some advanced modeling skills, for those inclined it greatly enhances the detail and accuracy of the model. Either way, however, the completed model will not be mistaken for anything other than a D.520.

بناء

Prior to construction I added rivets to my model using a Rosie the Riveter hand tool. I then polished the model s surfaces lightly with a Micromesh sanding cloth to help tone down the visibility of the rivets. I wanted the rivets to be barely noticeable rather than the first thing to catch an observer s eye.

Contact Resine s cockpit is much more detailed that the kit cockpit, although it is worth noting that the more recent Hi-Tech release of the Azur D.520 kit includes a resin cockpit.

A detailed cockpit is particularly worthwhile if you plan on displaying your model as I did with the canopy open.

I painted the cockpit in Polly Scale s French dark blue-grey darkened with a touch of black. Washes and dry brushing were used to pick out the details.

Once the cockpit was installed I glued the fuselage halves together, attached the resin nose with CA glue (some sanding was needed to get a smooth transition between the fuselage and new nose), and then proceeded to the wing assembly. It was during the wing assembly stage I encountered my first substantial difficulties with fit. Luckily, several on-line reviews had alerted me to the problems in advance, so I proceeded with caution to identify their causes. There were two main issues to address: (1) the uneven joint where the underside of the wing meets the rear fuselage, and (2) wing dihedral. I will deal with each in turn.

A number of on-line reviewers have indicated that there is a large step in the joint between the lower surface of the wing and the rear fuselage. It turns out that this problem originates with the spars that serve as backing for the flaps. Specifically, the spars are too deep and thus cause the wing to be too thick at the trailing edge. Consequently, when you attempt to line the upper wing sections to the fuselage wing root, the lower surface of the wing sits well below the fuselage joint, leaving a large step to contend with. The solution is to thin the spars and test fit the wings before gluing them in place. Once you have the proper wing thickness, the step between the wings and rear fuselage disappears.

Before attaching the wings to the fuselage I glued a small block of balsa wood to the underside of the cockpit assembly. This block provided a solid support for the wing assembly, thereby allowing for a more solid connection between the wing and rear fuselage.

Unlike recent large scale releases from companies like Hasegawa, the Azur kit lacks a wing spar that sets proper dihedral. In fact, test fitting revealed that without modification there would actually be an anhedral to the wings not a good thing. But as with the previous problem, the solution was simple. All that was needed was some trimming of the inside edges of the upper wing sections, which then allowed the wings to deflect upward into their proper dihedral. Tape was used to hold the dihedral in place while the glue dried.

I opted to display my model with the flaps up, as this was more common among D.520s on the ground. Some minor reshaping of the spars discussed above was needed to accommodate the flaps.

The kits engine cooler is longer and less portly than the Contact Resine replacement. After staring at numerous photos of restored D.520s I decided that the resin replacement more accurately reflected the shape of the actual engine cooler.

Note that in the photo above the resin part is positioned too far back.

Azur provides a single piece injection molded canopy with their kit. However, I wanted to display the canopy open to expose the detailed cockpit. I used a razor saw to cut free the front and rear sections of the kit s canopy, and then secured those pieces to the model, taking care to fill any gaps or seams.

The center section of the canopy was a Squadron vacuform replacement. Although a vacuform canopy was included with the Contact Resin set, the quality of mine was not as good as the Squadron canopy.

The kit s propeller blades are substantially smaller than the Contact Resine replacement blades (see photo).

I used the replacement blades, but attached them to the kit s spinner assembly rather than the resin spinner (Actually, I broke all three resin propeller blades at the base while trying to fit them into the replacement resin spinner enough was enough).

Painting and Markings

I chose this particular D.520 based on its challenging paint scheme and interesting history. An artistic rendering of the aircraft is featured on the back cover of Squadron s French Fighters of World War II In Action , and there are several in-flight photos of the aircraft in a number of books (e.g., Mushroom Model Magazine s Dewoitine D.520 on page 27).

In planning the paint scheme I began with the premise that the Germans would have repainted the aircraft to meet their regulations before using it as a trainer. Indeed, numerous photos exist of D.520s in German service repainted in RLM74/75/76, often with fish style spots (likely RLM 74 or 75) on the sides. The undersides of these training aircraft were painted yellow. Once the French recaptured the aircraft they would have painted out all German markings with French colors and perhaps applied some additional camouflage to prevent confusion or enhance the camouflage effect.

With this scenario in mind, I began by painting my model in a standard German RLM74/75/76 scheme. Small mottles of RLM 74 were sprayed on the fuselage sides to create the fish-style pattern seen in photos. I then repainted the rear fuselage and tail in French dark blue-grey to conceal the areas where German markings would have been. Mottles of French khaki were added over the dark blue-grey, consistent with photos of the aircraft. The wings were treated to irregular patches of French khaki and earth brown to help obscure the splinter scheme. Patches of French light blue-grey were sprayed at the wingtips where the French roundels would later be placed. I painted the undersides in French light blue-grey. I then dry-brushed small amounts of yellow on some of the leading edges on the undersides to represent areas where the yellow of the previous paint scheme had been exposed.

Lightly thinned black paint was sprayed to simulate exhaust stains. Apart from these stains I did not weather the model much because the recent repainting in French colors would have likely covered up faded or worn areas of paint.

I used kit decals for the wing roundels and dry transfers from Contact Resine for the fuselage roundels with yellow trim (note that the Hi-Tech release of the Azur D.520 kit has this style of roundel). I printed my own decals for the unit symbol and tail number using Testors decal paper and an inkjet printer. The results were better than I had expected.

The unit symbol decal I made was based loosely on a 1/32 dry transfer produced by Contact Resine for a similar aircraft, white 6 . I modified the colors and dimensions of the symbol to match more closely what I could discern from photos.

The number for the tail was created in Photoshop by scanning an appropriately shaped 2 from a 1/48 decal sheet, rescaling it, changing the color to white, and then placing it on a black circle. The decal was printed onto clear decal paper and placed over a white disk painted on the model.

التصوير

Images of the completed model were taken outdoors in natural light with a Nikon Coolpix 5400 digital camera. The unsharpen mask tool of Adobe Photoshop was used to restore some of the clarity and crispness lost during image compression.


Re: Dewoitine D520 (Un grande)

por Hektor Preisz Lun 03 Mayo 2010, 12:00

Introducción :

El Dewoitine D.520 fue un avión caza monoplaza francés, de construcción metálica que entró en servicio en 1940, poco antes de de la invasión alemana a Francia, durante la Segunda Guerra Mundial. Al contrario que el Morane-Saulnier M.S.406 que era el caza más numeroso de la Armée de l'Air, el Dewoitine D.520 era capaz de mantener un enfrentamiento con los cazas alemanes como el Messerschmitt Bf 109. A causa de los retrasos de producción, solo un pequeño número de ellos estuvieron listos para enfrentase a la Luftwaffe.

Casi nadie duda, que el mejor avión francés del conflicto fue el D.520 pequeño, ligero y lo suficientemente ágil para ser eficaz, hubiese presentado serios problemas a la Luftwaffe de haberse construido en grandes cantidades.

Diseño e historial:

Cuando Emile Dewoitine comenzó a diseñar el avión, trató de conducir los problemas de los primeros diseños, creó un caza usando solo las últimas tecnologías y motores, en respuesta al Programa A23 de Ministerio del Aire francés, que pedía una velocidad máxima de 520km/h, motivo por el que se le comenzó a conocer como los 520. Su prototipo fue así denominado y voló por primera vez el 2 de octubre de 1938 sobre Toulouse-Francazals, piloteado por Marcel Doret, propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Y-21 refrigerado por líquido de 890 Hp provisto de una hélice bipala de madera de paso fijo

Las pruebas fueron decepcionantes, alcanzando únicamente los 480 km/h en las pruebas de vuelo, mucho menos de lo esperado. El mayor problema parecía venir de una fricción mayor de la inicialmente, previsto por parte de los radiadores subalares y la incorporación de carlinga corrediza, tren de aterrizaje reforzado, así que éstos fueron sustituidos en un único radiador ventral. Tras daños menores en un aterrizaje accidentado, el motor fue cambiado por el nuevo Hispano-Suiza 12Y-29 con hélice tripala, así el D.520.01 alcanzó los requerimientos oficiales, aunque en realidad, el 7 de febrero de 1939 Leopold Galy consiguiera una velocidad de 513 km/h. Se le incorporó una carlinga corrediza, tren de aterrizaje reforzado y armado con un cañón de 20 mm que disparaba axialmente desde el motor a través del buje de la hélice (una característica encontrada más adelante en diseños alemanes y rusos) y dos ametralladoras de 7,5 mm situadas bajo las alas. El tercer prototipo se le incorporó un sobrecompresor Szydlowski en lugar del Hispano -Suiza utilizado previamente.

El segundo prototipo (D.520.02) voló por primera vez el 28 de enero de 1939, y durante los vuelos de pruebas en el CEMA, Villacoublay, piloteado por el Capitán Rozanoff, consiguió una velocidad de 527 km/h. Tan sólo otro ejemplar, el D.520.03 con un sobrecompresor Szydlowski en lugar del Hispano -Suiza utilizado previamente, llegó a volar antes del comienzo de la guerra, en setiembre de 1939.

Los primeros D.520 de serie, volaron en noviembre con un motor de 830 Hp 12Y-31 y armados con dos ametralladoras de 7,5 mm bajo las alas. El resto de la producción, usó un motor de 935 Hp 12Y-45 (unos pocos, tenían el -49 de 910 Hp). Fueron armados con un cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm instalado en el motor y que disparaba, como ya se dijo), a través del buje de la hélice y cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm.

En enero de de 1940, tan sólo habían sido completados 13 aparatos y, estas primeras máquinas, fallaron en sus pruebas de aceptación debido a una insuficiente velocidad máxima y a problemas con la refrigeración, además estaban desprovistos de los tubos de escape de eyección y con sobrecompresores provisionales. Se rediseñó el compresor y se modificó el circuito de refrigeración y tubos de escape, todo esto, demostró ser lo suficientemente efectivo para remediar los defectos de los primeros ejemplares aunque estos aviones, sólo eran capaces de alcanzar los 509 km/h.

El lastimoso estado en que se encontraba el Arma de Caza había impulsado a las autoridades francesas a firmar un pedido de 200 ejemplares el 17 de abril de 1939 que se esperaba que usasen el motor 12Y-31. Se solicitan otros 600 en junio, reducidos luego en julio a 510. Con el estallido de la guerra se piden 1.280 con una producción de 200 unidades al mes. La Aéronautique Navale añade un pedido de 120 unidades y la Armée de l'Air en abril de 1940 eleva la cantidad a 2.250. El ritmo de producción requerido se elevó de los 50 aparatos por mes previstos en septiembre de 1939 a los 350 por mes en noviembre de 1940.

Cuando comenzó la “Blitzkrieg” alemana sólo se habían llegado a producir 50 unidades de D.520. El 22 de junio de 1940, 220 unidades se encontraban en servicio. Su actuación en combate fue ejemplar, reclamando 77 victorias confirmadas contra sólo 34 pérdidas. Las unidades de Vichy fueron cuatro Grupos de Caza y dos Escuadrillas Aeronavales en el Norte de África. La producción se reactivó durante un período por mandato de Vichy y más tarde se reanudó bajo la supervisión alemana. El último avión salió de la fábrica en agosto de 1944. Los D.520 lucharon en Siria y en el Norte de África durante los desembarcos Aliados. Setenta y cinco fueron a la Regia Aeronautica y 100 a Bulgaria, donde volaron con el 6º Regimiento de Cazas. La Francia Libre usó un pequeño número de D.520 en misiones de entrenamiento. Fueron usados por el GC3 Groupe de Chasse 3 Normandie antes de ser transferidos a la URSS, donde volaron principalmente los modelos Yakovlev Yak 1b y Yakolev Yak-9.

Saludos .


_________________

"Quien va a la guerra, puede morir. Quien traiciona a su patria, debe morir"
Wir werden niemals kapitulieren. Unsere Ehre heißt Sieg oder Tod.
Hektor Preisz Administrador


Cantidad de envíos : 2761
Edad : 65
Ubicación : Garupá, Posadas, Misiones, Argentina
Reputación : 40
Fecha de inscripción : 17/04/2008


Французский истребитель Девуатин D.520

Французский истребитель периода Второй мировой войны Девуатин D.520 считается лучшим истребителем ВВС Франции. В ходе боевых действий в мае - июне 1940 года летчики истребителей Девуатин D.520 сбили 108 самолетов противника, эти победы были подтверждены. Несколько уступая истребителям Мессершмитт Ме-109 в скорости и скороподъемности у земли, D.520 превосходили их в маневренности и скороподъемности на больших высотах.

В июле 1934 года Министерство авиации Франции разработало Технические Тре­бования к современному истребителю и выдало заказ на проектирование нескольким авиационным фирмам. Среди них было и конструкторское бюро Эмиля Девуатина, который был известен в авиационных кругах Европы истребителями D.500 и D.510. На D.510 впервые была установлена 20 мм пушка, стреляющая через вал винта, позднее это конструктивное решение стало классическим и широко применялось. Эмиль Девуатин при­нял решение создать новую машину на базе истребителя D.510. Истребитель, получивший обозначение D.513, имел эллипсовидные крылья, закрытую кабину и убирающиеся шасси. На самолет был установлен двигатель воздушного охлаждения фирмы Испано-Сюиза HS-12 Y мощностью 860 л.с. Первый прототип D.513-01 достиг скорости 425 км/ час, что не соответствовало техническому заданию 450 км/час. Увеличить скорость D.513-01 за счет конструк­тивных изменений не удалось, и Эмиль Девуатин приступил к проработке нового самолета. За основу был взят D.514, дальнейшее развитие D.513, на который предполагалось установить двигатель HS-12Y21 мощностью 910 л.с. В этот момент Министерство авиации изменило в Технических Требованиях необходимую скорость до 520 км/час, и Эмиль Девуатин разработал эскизный проект D.520, который был закончен в январе 1937 года, и получил заказ на постройку прототипов.

Первый опытный прототип D.520-01 выполнил первый полет 2 октября 1938 года, но на испытаниях не смог достичь требуемой скорости, набрал только 480 км/час, и имел плохую путевую устойчивость. После установки нового двигателя HS 12Y29 с улучшенной системой выхлопа и внесения ряда конструктивных изменений скорость самолета удалось увеличить до 516 км/час. Второй опытный прототип D.520-02 произвел первый полет 20 января 1939 года, он имел отличия от первого прототипа. У него был новый киль, сдвижной фонарь кабины пилота и новые стойки шасси. На этом самолете при испытаниях была достигнута скорость 527 км/ час на высоте 5000 метров. Второй прототип D.520-02 имел вооруже­ние, состоящее из 20 мм пушки и двух крыльевых 7,5 мм пулеметов. 5 мая 1939 года впервые осуществил полет третий прототип D.520-03, на котором установили двигатель Испано-Сюиза HS 12Y-31, а хвостовой костыль заменили колесом. D.520-03 смог достичь скорости 535 км/час. Самолет показал прекрасные летные качества - отличную маневренность, скороподъемность, малое время выполнения пилотажных фигур. Серийный истребитель D.520 по сравнению с прототипом имел более длинный фюзеляж и ряд конструктивных особенностей: новый двигатель Испано-Сюиза HS 12Y-45 с турбокомпрессором, трехлопастной металли­ческий винт Ратье 1606 М с изменяемым шагом, бронированное кресло, более обтекаемый радиатор и два дополнительных крыльевых топливных бака. Вооружение самолета состояло из одной 20 мм пушки в фюзеляже и четырех 7,5 мм пулеметов в крыльях.

D.520C1 единственная модификация, строившаяся серийно. Двигатель Испано-Сюиза HS 12Y-45 мощностью 930 л.с. Вооружение одна 20 мм мотор-пушка, четыре 7,5 мм крыльевых пулемета. Выпускался до конца июня 1940 года, затем послекапитуляции Франции производство было возобновлено с согласия Германии в августе 1941 года и продолжалось для нужд ВВС марионеточного правительства Виши, а затем Люфтваффе до июня 1944 года. С 1942 года устанавливался двигатель Испано-Сюиза HS 12Y-49 с улучшенными высотными характеристиками. Всего было изготовлено 905 самолетов без учета опытных прототипов. D.520DC двухместный учебный вариант. В 1945-1946 годы переоборудован 21 самолет. Разрабатывались опытные прототипы, но не строились серийно модификации самолета D.521 с английским мотором "Мерлин" мощностью 1030 л.с. и вооружением из двух 20 мм пушек в крыле, D.523 с двигателем Испано-Сюиза HS 12Y-51 мощностью 1500 л.с, и D.524 с двигателем Испано-Сюиза HS 12Z-89. Выпуск модификации D.522 с американским мотором V-1710-C15 мощностью 1040 л.с. предполагалось заказать в США, но не дошло даже до прототипа.

Самолет Девуатин D.520 представлял собой цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной, убирающимся шасси. Кабина пилота была хорошо продумана, кресло пилота было защищено сзади бронеплитой. Фонарь кабины сдвижной, для обзора задней полусферы в гаргроте фюзеляжа сделаны окна овальной формы. Удачное расположение стоек шасси обеспечивало хорошие взлетно - посадочные характеристики. Разработчики отказались от использования сложной механизации крыла, прибегнув к простым отклоняемым вниз закрылкам. Крыло однолонжеронное, трапециевидной формы со скругленными законцовками. Элероны и посадочные щитки с дюралевой обшивкой. Руль направления тоже имел дюралевую обшивку, а рули высоты полотняную. Крыло было выполнено максимально аэродинамически чистым, чтобы с относительно маломощным двигателем достигнуть требуемой скорости. Для повышения путевой устойчивости в серию был запущен доработанный образец с удлиненным фюзеляжем, позволявшим несколько отодвинуть хвостовое оперение назад, а увеличение веса было скомпенсировано установкой мощного двигателя Испано-Сюиза HS 12Y-45 мощностью 930 лошадиных сил. Самолет оснащался коротковолновой приемо - передающей радиостанцией, снабженной двумя мачтовыми антен­нами, нижняя была складывающейся. Самолет D.520 оказался довольно простым в производстве. Цельнометаллический, без каких-либо технологически сложных узлов, он быстро был освоен авиастроительной промышленностью. Затруднения были только с поставками авиационных двигателей.

Истребитель Девуатин D.520C1 имел следующие характеристики - размах крыла 10.20 метра, длина 8.60 метра, высота 2.57 метра, площадь крыла 15.97 кв. метра. Вес пустого самолета 2036 кг, нормальный взлетный 2677 кг. Силовая установка один поршневой двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза HS 12Y-45 мощностью 930 л.с. Максимальная скорость 534 км/час, крейсерская скорость 435 км/час, практическая дальность 1530 км, практический потолок 10500 метров. Экипаж один человек. Вооружение одна стреляющая через втулку винта 20 мм пушка и четыре крыльевых 7,5 мм пулемета.

Стоит попробовать сравнить истребитель Девуатин D.520 C1 с основным тогдашним противником в воздухе - немецким истребителем Мессершмитт Ме-109 Е3. Ме-109 Е3 имел более мощный двигатель Даймлер-Бенц DB.601A мощностью 1050 л.с.، что давало ему лучшие скоростные и разгонные характеристики، также он был более скороподъемным، и более совершенный нагнетатель позволял ему быстрее достигать практического потолка. D.520 C1 имел почти втрое большую практическую дальность، ем Ме-109 Е3، она составляла 1530 км. у D.520 С1 против 660 км. у Ме-109 E3. Благодаря проработанной аэродинамике и меньшей нагрузке на крыло французский истребитель имел более высокую скорость развития крена и меньший радиус разворота، что давало преимущества в горизонтальном маневре. отор - пушка позволяла вести прицельный огонь на большие дистанции ، и не вызывала вибрацию крыль. Скорострельность етырех французских пулеметов MAC 34 составляла 1450 выстрелов выстрелов выстрелов минуту каждого. При скорострельности двух немецких MG 17 лишь в 1200 выстрелов в минуту، французский истребитель получал более чем вдвое превосходящую плотность пулеметного огня، чем у Ме-109 Е3. ранспортные самолеты ، пикирующие бомбардировщики и тактические разведчики тваффе были для D.520 лего. ранцузские летчики нередко не пользовались пушкой، предпочитая выводить из строя самолетлись пользовались ногие историки считают، то проблема С ранции заключалась не в недостатках истребителя D.520، стребителя D.520، стребителя D.520،

ервые боеспособные серийные истребители евуатин D.520 поступать серийные истребители евуатин D.520 поступать серийные истребители евуатин D.520 поступать серийные истребители поступать серийные апрелото. Во всех ВВС Франции только одна группа GC 1/3، имевшая 34 машины، освоила новый самолет до уровня боеспособного подразделения، и вступила в бой 13 мая 1940 года у бельгийской границы.

Результаты первых боев выглядели достойно - группа сбила 10 немецких самолетов (Hs-126 - 3، Не-111-1، Bf-109D). Свои потери составили 2 самолета، сбитых во над Седаном. сего в боях в течение мая - 1940 года на счету истребителей D.520 значится 108 подтвержденных поберденных а момент окончания боев и капитуляции бранции 25 июня 1940 года было изготовлено 438 самолетов D.520، потор. 153 самолета остались во Франции، а основную часть боеспособных машин французские летчики просто угнали، 175 самолетов перелетели в Северную Африку، три улетели в Англию.

В Северной Африке 4 группы، вооруженные истребителями D.520، оказались в составе вишистской авиации марионеточного правительства Петэна، и начали воевать против своих бывших союзников - англичан. Результаты боев с британскими истребителями وquotХаррикейн ومثل и & quotСпитфайр ومثل были таковы - французы сбили 30 британских самолетов، англичане сбили 11 самолетов и 7 уничтожили на земле.

В елом истребитель евуатин D.520 показал себя весьма противником для немцев и длчя анг. роизводство самолетов в 1941 году возобновили ، на заводах сохранилась оснастка ، то позволило позолило 8 ноября 1942 года англо - американские войска начали высадку в северо-африканских колониях Франции، по аэродромам французов были нанесены авиационные удары. тих боях истребитель D.520 показал، то он совершенно не уступает истребителям союзников. В воздушных боях под Ораном французы марионеточных ВВС потеряли 35 истребителей D.520، сбив при этом 44 англо - американских самолета (25 истребителей и 19 бомбардировщиков). озднее Сии были разогнаны ، поводом стал дезертирский перелет группы GCI / 2 в Алжир. емцы реквизировали оставшиеся 248 истребителей D.520، а предприятие، выпускавшее самолетиты، было остано.

Реквизированные самолеты раздали союзникам. Более сотни машин улетело в Болгарию، где принимали участие в отражении американских налетов на нефтепромыслы Румынии، пытались противостоять бомбардировкам Софии.

С олгарии истребители евуатин D.520 служили до 1947 года. полусотни D.520 получили румыны ، و осточном истребитель особых успехов не достиг. Румынские летчики предпочитали Ме-109. тальянцам отдали 60 истребителей D.520 ، ими укомплектовали учебные авиачасти، как боевой истребители. Сами немцы тоже пытались использовать D.520، начались планово-испытательные полеты، была даже целая Истребительная Эскадра JG101، которой командовал известный ас Вальтер Новотны، освоившая эти машины.

немцев ти машины не пошли - ороших самолетов своих хватало ، а французские самолеты техничесования. (апример، сектор газа перемещался в другую сторону.) небольших количествах D.520 испольовалеся.

В 1944 году истребители D.520 опять начали воевать против немцев. При наступлении во Франции союзники захватили около 50 самолетов، сформировали заново авиагруппу GCB 1/18، и начали، как и в Болгарии، воевать против бывших союзников.

осле войны D.520 очень долго служил в качестве учебного самолета. ебный D.520DC с двойным управлением стал кузницей кадров для послевоенных ВВС Франции и в таком встор. Самолет был лучшим ранцузским истребителем истребителем и не уступал коллегам со всего мира. Единственным его недостатком оказалось то، что Франция очень быстро отвоевалась، потому истребитель D.520 оказался в роли наемника، вынужденного воевать то за одних، то за других. о он провоевал всю войну، с первого до последнего тапа ، и может стоять в одном ряду самосмини самосил.

Список источников. Авиационная нциклопедия. Уголок неба. D.520 Dewoitine иртуальная нциклопедия военной авиации. стребитель евуатин D.520 орнюхин еннадий Васильевич. 50 лучших истребителей Второй Мировой войны Военное обозрение. Авиация. Боевые самолеты. Dewoitine D.520 Дмитрий Зайцев. ملابس نسائية D.520 أدوات يدوية. оенные самолеты: авиация Второй мировой войны. оенные самолеты Франции. евуатин D.520 AVIARMOR.Авиационная техника.Dewiotine D.520 Истребитель War Thunder wiki стория D.520


被 遺忘 的 一頁 —— 德瓦蒂納 D.520 與 西斯潘諾 絮 扎 12Y

圖片 來源 見 水印 , 如果 說 德瓦蒂納 給 了 D500،520،550 身體 , 那麼 她們 的 靈魂 是 - 絮 扎 給 的 , 在 我們 會 經常 見到 這種 西斯潘諾 12 缸 引擎和 西斯潘諾 20 مم 航 (焊) 炮 (槍) 與 德瓦蒂納 戰鬥機 的 組合 , 該機 為 D.501 , 基本 型 D.500 沒有 20 مم S7 航炮

上 為 MS.405 , 下 為 D.513 , 具體 性能 都是 飛 不過 500 كيلومتر في الساعة 引擎 功率 不過 註定 被 被 淘汰 的 東西 不再 贅述 , 不過 這 兩家 誰 贏 西斯潘諾 都 能賺 一個 發動機 和一根 航炮 錢

為了 不再 重演 這一 悲劇 , 1937 1 12 日 法國 航空 部 發布 A23 技術 計劃 , 要求 時速 時速 520 公里 / 小時 (4000) , 能夠 在 不到 15 的 時間 內 爬升 至 8000米 , 起飛 和 著陸 不 超過 400 , 兩 挺 7.5 機槍 和 傳家寶 西斯潘諾 20 炮 (S7 的 改進 版 S9) , 德瓦蒂納 改進 他們 在 36 年 的 設計 , 並 提交 給 了 航空 技術服務 部 (تقنية الخدمة الجوية) , 雖然 他們 感覺 新 設計 或許 能 達標 但是 並 沒有 立刻 訂購 原型機 , 在 3 月份 , SAF (德瓦蒂納 的 新 公司) 被 國有化 , D.520 的 設計 工作 在1937 年 的 大部分 時間 內 暫停 , 在 38 年 才 重新 開始 , د 埃米爾 德瓦蒂納 成為 建立 的 (因 36 法國 重工業 大 成立 , 本質 上 就是 國有化 的 SAF) 的 副總經理 , 他 提議 讓 D.520 的 研發 繼續 進行 , 38 年 4 月 3 日 , 航空 頒發 了 513/8 合同 , D.520 計劃 就此 正式 化 , 畢竟 是 一個 已經 完善 度 相對 較高 的 設計, 第一 架 原型機 D.520-01 在 1938 年 10 月 2 日 就 試飛 了 (並不是 جايجين 的 那張 圖 那麼 , D.520-01 那個 時候 是 很 挫 的 , 就 下面 那樣 , 一股30 初 風味)。

右邊 那 一條 達到 940hp 功率 曲線 是 在 衝壓 效應 下 取得 的 , 功率 橫軸 為 高度 , 折 一下 是 起飛 功率 , 功率 轉速 油耗 的 曲線 , 左邊 縱軸 為 功率 ,橫軸 為 轉速 , 右邊 縱軸 為 油耗 , 條件 分別 是 3600 م 和 海平面 , 該 圖為 靜止 的 功率 與 轉速 比 , 看出 12Y-21 CA 為 3600m , 增壓 器 為 一 速

這個 時候 還是 H-S 自己 弄 的 小 破 增壓 器 (圖 不一定 是 -21)

二號 原型機 和 三號 , 可以 看到 設計 已經 差不多 定下來 了 (看起來 也 先進 了 許多 座艙 座艙 了 , , 機 終於 有了 尾 , 往後 排氣 的 排氣 管 也成了 標配 , 二號 原型機 為 西斯潘諾 絮 12Y-29 而 三號 為 31

從 1937 年 拖到 39 年 3 D.520 終於 獲得 了 200 , 比利時人 也 對 D.520 興趣 並且 數次 飛行 了 三號 原型機 , 所有 200 都是 12Y-31動力 (後面 換成 了 12Y-45,45 有 一個 很 獨特 的 ​​Szydlowski-Planiol 增壓 器 , 後面 講) , 6 月份 升到 600 架 , 在 7 又 砍成 了 510 架 , 法國 在 戰爭爆發 後 把 520 系列 單子 擴大 1280 架 , 40 年 1 海軍 又 獨自 下 一個 120 架 的 單子 , 40 年 4 月 法國 空軍 的 單子 讓 D.520 訂單 漲到 了 2250 , 每月 生產 配額 350 , 但是 法國 並 沒有 像 英國人 一樣 在 戰前 就 丟 一大堆 錢 進 航空 工業 裡面 , سلاح الجو الملكي البريطاني 的 軍費 在 36 年 超過 了 RN , 但是 飛機 總數 變化 的 量 不算 非常 大 , 英國人 把 錢 砸在 航空 工業 上 的 成果 在 戰爭 開始 後 得到 了 巨大 的 回報 , D.250 在 40 年 5 開始 月產 200 架 , 隔壁 隔壁 6 了 差不多 320 架 颶風 和 90 架 噴火 (這個 時候 噴火 還是颶風 生產 的 補充 , 戰前 原 計劃 是 颶風 產 能夠 了 就停 噴火 , 而且 超級 馬 潤 當時 還是 小 破 廠(其實 一直 都是), 噴火 最大 代 工廠 布羅米奇 堡 工廠 還 沒有 加入 生產 CBAF 產 的 第一 架 噴火 是 1940 年 7 17 日 生產 的 MK.IIA P7290,43年摔了) , 在 意識到 自己 產 能 低下 後 ,法國 人 精心 優化 了 他們 的 生產 , 減少 到 了 7000 多 工時 , 大約 是 D.510 或者 MS.406 的 一半 (義大利 純 手工 打造 MC200 / 202 21000) , 但是 還是 比不上 109E 的 4500 (你 問 為什麼 6 月 到 9 109 月產 最多 只有 8 月 的 220? 我 也不 , 詳情 請 RLM 或 及時 聯繫 米爾希 同志 讓 他 去 檢舉)

第 一批 生產 型 D.520 的 全 空域 最大 速度 不 達標 , 散熱 也 存在 問題 , 修改 了 增壓 器 進 氣 口 , 冷卻管 , 直到 直到 4 月份 才 宣布 戰備 狀態 , Groupe de Chasse I / 3 是 第 一個 獲得 D.520 的 單位 , 於 1940 年 1 月 接收 了 第一 架 飛機 這些 最初 D.520 沒有 武裝 , 用于 飛行員 訓練 , 4 月 和 5 月 , 部隊 獲得 了 34 架 「具有 作戰 能力 」的 D.520 , 到 5 月 10 日 , 德國 開始 入侵 低地 國家 時 , 法國 已經 246 架 D.520 , 但是 法國 空軍 只 接受 了 79 架 , 其他 的 飛機 返廠 升級 , 所以 只有最初 裝備 D.520 GC 1/3 是 滿 員 的 (36 機) , 在 投降 前 還有 四個 空軍 中隊 مجموعات) 和 三個 海軍 中隊 (اسكادريل) 完成 換裝 , 6 停戰 時 生產 了 437 D.520 , 交付 了 351 架。

D.520 第 1 到 350 架 生產 型 H-S 12Y-45 發動機 , Ratier 1606 螺旋槳

D.522 第 526 到 600 架 生產 H-S 12Y-31 引擎 , S-P 增壓 器 換回 H-S 自己 的 新 大 增壓 器

د 523 第 600 750 生產 型 H-S 12Y-51 引擎 , S-P 增壓 器

V1650 和 1710 作為 戰鬥機 液冷 引擎 集齊 兩大 要素 榮膺 倒數 第一 第二 , 2800 主要 用戶 為 戰鬥機 喜獲 倒數 第三

這種 是 硬性 規定 , 不過 3500 دورة في الدقيقة 不會 直接 炸 了 嗎? (梅林 一般來說 WEP 都是 3000 轉 , RM.17.SM 系 的 185547 號 用 101 進 氣壓 刷 出 2620 時 也 不過 是 3150 轉, 不過 之前 同樣 是 RM.17.SM 的 82861 號 有 91 英寸 進 氣壓 3300 轉 2380 馬力 的 數據)

لا شيء故障 連連 , 毛子 接手 12 عامًا 後 對 汽缸 壁 和 曲軸 各種 升級 補強 後 最後 的 VK107 依舊 可靠性 不佳 , 作為 一個 30 年代 的 引擎 12 عامًا 本身 是 缺乏 發展 潛力 的

S-P 增壓 器 有 一個 獨特 的 ​​進 氣 口 導流 葉片 , 葉片 位置 是 固定 的 但是 它 可以 旋轉 , 它 可以 順時針 或 逆時針 旋轉 控制 進入 葉輪 的 氣流

絕大部分 引擎 , 比如說 梅林 的 導流 葉片 角度 是 固定 的 , 不過 會 整體 旋轉

葉片 15 度 時 是 完全 封閉 狀態 , 90 度 時 是 完全 開啟 狀態 , 這個 時候 一個 普通 普通 的 軸流 式 增壓 器

葉片 角度 下 的 溫升 比 和 壓力 係數

JUMO 的 特色 就是 海平面 就是 最大 功率 然後 一直 往下 輕微 下降 直到 一 速 CA , 之後 功率 暴跌 直至 二 速 開啟

D.520 在 BOF 中 最大 的 敵人 無疑 是 BF109E , 在 1940 年 4 月 21 日 在 奧爾良 - 布里奇 109E3 的 對比 試驗 中 , 600 米 低空 飛行 最大 速度 上 兩者 相差 無幾 , 爬升 上 520散熱 問題 所以 負於 109E3,5500 米 的 最大 平 飛 速度 也是 109E 佔優 , 俯衝 不大 不大 D.520 比 109 更 失速 失速 , 機動性 相仿 , D.520 的 紡織 物 副翼 ,升降舵 , 方向舵 可能 給 高速 下 操縱 帶來 不便 , 不過 活塞 式 的 空戰 時 的 速度 也 不會 快到 去 (原文 有 有 可以 去看 一下 更 詳細 內容 http: // kurfurst.org/ Performanc e_tests / 109E_French_trials / files / CEAM_109_tactical_trials.pdf ملاحظة: كورفورست 的 東西 最好 帶 一點 警惕性 去看 , 不過 這種 原件 就 沒什麼 太多 必要 擔心 了 , 嗯 還有 , 法語 警告)

用 圖 來 表示 更加 方便

爬升 率 , 注意 在 看 這些 曲線 圖 時 請 看清楚 給出 條件 , 會 性 性 的 的 誤差 的 速度 可以 自己 顱內 修正 一下

. .另 想 辦法 , D.520 實際上 是 一架 阻力 相當 大 的 飛機 , 不過 這些 增 阻 項目 都 不難 , 她 的 100 Cx1 估計 3.42 , 他們 給 D.520 改造 了 一個 新 的 散熱器 ,降低 了 100Cx 值 差不多 0.25 , 然後 拆下 了 引擎 罩 的 通風 柵格 , 這 又 了 100Cx 約 0.1 , 還有 新 的 排氣 管 , 還有 用 布 封上 機 槍口 (-0.1 100Cx) , 修改 螺旋槳 減速器 (減 了 0.25) 子 折騰 一圈 下來 終於 能 飛上 523 كيلو في الساعة 了 , 被 非官方 命名 D.520MA (جدول التعديل) 並 服役 於 GC II / 7 GC III / 7 GC II / 6

外觀 上 看得出 排氣 管 的 改變 , 不過 根據 梅林 的 三 排氣 管 和 六 排氣 管 的 表現 來看 這樣 子 弄 可能 會 減少 一些 排氣 推力

Pmax 是 功率 , 單位 是 حصان D 是 所在 高度 空氣 密度 , 0.8 是 槳 效率 , 這個 值 不一定 常數 , S 是 飛機 表面積 , 單位 為 平方米 , 有 興趣 的 可以 自己 去 推算 下 改造 後 D.520的 Vmax 和 全 空域 速度

在 變 , 不變 的 是 功率 不過 千

改造 的 數量 (嗯? 你 問 了? 沒有 人 這麼 有空 一架 不過 的 玩意 , 除非 真的 是 窮)

和 正常 的 462 號 對比 , 465 的 包 線 在 上面 和 109E 的 對比 中 有

如上 文 所述 , D.520 的 阻力 是 相當 大 (此時 一架 不列顛 飛 門 路過) 而且 都是 被 雜七雜八 的 小 東西 拖累 , 為其 減阻 是 提高 性能 的 一個 簡單易行 的 辦法 , D .523 採用 了 新 的 散熱器 , 還有 一個 新 的 螺旋槳 減速器 , 機 鼻 也 因此 變 長 了 改進 非常 類似於 D.520MA , 但是 畢竟 是 一個 船 新 版本 D.523 的 100Cx 降到 了2.6 (這 你 得 問 法國 佬 能 降 那麼 多 , 實際 到 了 那裡 地 未必 願意 給 雜兵 維護 那麼 好) D.523 生產 了 一架 原型機 和 59 架 生產 型 , 11 架 分配到 了 GC II / 3,2 架 分配 到 了 GC II / 7,19 架 分配 到 了 GC I / 39 , 飛行 學院 接收 了 22 架 , 其中 16 架 不可 用 , 2 架 給 了 CEV , 4 架 給 了 CRAS。

523.520.520MA 和 523AS 的 速度 對比 , 還有 523 的 爬升 , 最下面 是 喜聞樂見 的 與 友 商 產品 性能 對比

1947 年 8 月 , 在 法國 航空 期刊 《ديكولاج》 上 , 同樣 是 那個 批判 一 O D.521 穩定性 不好 不安全 的 ماركال دوريت 在 一系列 關於 他 職業 文章 寫到 , D.520 雖然 說 她 有 非常 好的 飛行 品質 , 但是 卻因 動力不足 而 拖累 了 性能 (明眼人 都能 看 出來) , 她 本 是 設計 為 使用 1300 حصان 引擎 , 卻 安裝 了 只有 900 حصان 的 引擎。

裡面 還有 P80 , 一些 日本 飛機 的 文章 , 試飛 員 對 飛行 品質 的 描述 一般來說 都 可以 採 信 (不 信 也 沒 其他 的 可信) , 但是 他們 未必 了解 飛機 的 設計 細節 之 類 的 東西

د ٥٥٠ 的 故事 稍後 再講

他 提到 的 「1300 馬力 D.520」 , 實際上 就是 520 系列 中 的 D.524 , D.524 是 戰前 的 A.23 計劃 ​​中 的 一部分 , 但是 西斯潘諾 絮 扎 12Z 實際上 並 不能 輸出 1300。 (1300 ch ne peut réellement être mis au point. Doté enfin d 』un compresseur à deux vitesses et à deux étages، le moteur chauffe exagérément et casse. La technologie Hispano-Suiza en matière de V12 a Atteint ses limits. 實際上 還是 過熱 問題 , 這種 試圖 只 搞個 增壓 器 和 多加 氣門 就 解決 問題 的 做法 並 不能 救 12 سنة)

老實說 , 以 西斯潘諾 12Y 這種 OO 引擎 為 基礎 , 克里莫夫 的 工程師 們 能 造 出來 VK107 和 108 這種 引擎 可以 說 是 一個 偉大 的 成就 了

524.520 升級 型 的 畫 大餅 圖 , 525 那 東西 性能 和 發展 史 我 也 不清楚


Dewoitine D520 في رومانيا؟

نشر بواسطة أوفيديوس & raquo 19 تموز 2002، 13:27

من فضلك ، يمكن لأي شخص أن يقول أن هذا صحيح ، وإذا كانت الإجابة بنعم ، ما هي الوحدات التي استخدمت D.520 في القوات الجوية الملكية الرومانية؟

نشر بواسطة فيكتور & raquo 19 تموز 2002، 15:24

نشر بواسطة مايت & raquo 19 تموز 2002، 17:30

قامت القوات الجوية الرومانية بتشغيل مجموعة صغيرة من D.520s في القتال على الجبهة الشرقية ، حيث قامت بتحليقهم إلى جانب Bf 109s للقوات الجوية.

نشر بواسطة آندي هـ & raquo 19 تموز 2002، 21:28

لم أجد أبدًا أي ذكر لـ D520 تم نقله بواسطة FARR وأنا متشكك إلى حد ما في دقة الروابط في هذه النقطة.

نشر بواسطة فيكتور & raquo 20 تموز 2002، 08:14

نشر بواسطة مايت & raquo 21 تموز 2002، 01:24

حسنًا ، يمكنني اكتشاف هذا:

"كان يعتقد سابقًا أن القوات الجوية الرومانية قد تلقت عددًا صغيرًا من D.520 ، لكن المعلومات الحديثة تشير إلى أن هذه كانت طائرات في طريقها إلى بلغاريا. لا يبدو أن سجلات سلاح الجو الروماني تسجل استلام أي طائرة D.520. "

نشر بواسطة فيكتور & raquo 21 تموز 2002، 08:46

هناك مصدر آخر موثوق به للطائرات الرومانية خلال الحرب العالمية الثانية وهما هذين الموقعين:

نشر بواسطة آندي هـ & raquo 21 Jul 2002، 11:15

من بين 246 طائرة D520 تم الاستيلاء عليها من قبل الألمان ، تم تسليم 96 لبلغاريا ، وصلت أول 48 طائرة في سبتمبر 43. أعتقد أن جميعهم خدموا داخل الوحدات التي تشكل الفوج السادس للمقاتلين.

نشر بواسطة Csaba Becze & raquo 03 آب 2002، 13:30

هذا خطأ كلاسيكي. لقد وجدت بعض المصادر ، أن القوات الجوية المجرية استخدمت هذا النوع أيضًا ، لكن هذا ليس صحيحًا. لم تستخدم رومانيا والمجر مطلقًا هذا المقاتل - الجيد جدًا.

نشر بواسطة آندي هـ & raquo 03 آب 2002، 16:39

إلى أي خطأ تقليدي تشير إليه !!

نشر بواسطة مايت & raquo 04 آب 2002، 12:15

أعتقد أنه كان يشير إلى الخطأ الكلاسيكي المتمثل في أن القوات الجوية الرومانية تلقت رقعة صغيرة من Dewoitine D-520 الفرنسية بعد سقوط فيشي فرنسا. بقدر ما قرأت المقالات على الإنترنت حول هذا الموضوع (ولم تكن هذه المقالات مستندة إلى نفس المصادر أو كتبها نفس المؤلفين) ، فقد وجدت دائمًا هذه الملاحظة حول D-520 في الخدمة الرومانية. يبدو أن أحد المؤلفين قد أخطأ وأن الخطأ بدأ ينتشر لكونه كاتبًا ذا سلطة عالية

نشر بواسطة Csaba Becze & raquo 05 آب 2002، 13:42

حسنًا ، لقد كتبت هذا ، لأنني أعتقد أن رجلاً واحدًا استخدم مصدرًا سيئًا واحدًا ، واستخدم الكثير من الآخرين لاحقًا مقالته السيئة.
أنا لست جيدًا جدًا بشأن تاريخ القوات المسلحة الرواندية ، لكن لدي الكثير من المعلومات حول هذه القوة الجوية المثيرة للاهتمام. لم يستخدموا هذا النوع أبدًا في القتال ، وأعتقد أنهم لم يستخدموا هذا النوع كطائرة تدريب أيضًا (ليس لدي أي معلومات عن هذه الطائرة في أيدي الرومان).

لقد وجدت بعض المقالات ، أن القوات الجوية المجرية استخدمت هذه الطائرات أيضًا ، لكن هذا ليس صحيحًا. لم تحصل المجر على أي ديوويتين.
أفادت المخابرات العسكرية الخامسة عشر للقوات الجوية الأمريكية في أوائل عام 1944 ، أن القوات الجوية المجرية لديها الكثير من Dewoitines. لم يكن ذلك صحيحًا ، لقد كان خطأً كبيرًا من قبل قوات الاستطلاع الأمريكية - ربما كان "المصدر" السيئ لاحقًا.
راجع للشغل لدي صورة مجرية واحدة فقط عن طائرات Dewoitine D.520 ، لكنها التقطت في فرنسا ، في أوائل عام 1943 (تم التقاط الصورة بواسطة طاقم Ju 88 ، الذي تلقى تدريبه هنا).



تعليقات:

  1. Houdain

    يضيع طوال اليوم

  2. Gaagii

    حق تماما! هذا هو فكرة عظيمة. أنا مستعد لدعمك.

  3. Shilo

    إنها رسالة رائعة ، إلى حد ما

  4. Tygoktilar

    إعادة صياغة من فضلك

  5. Peisistratus

    شكرا لك على المعلومات الحالية !!!

  6. Eilis

    برأيي أنك أخطأت. أقترح ذلك لمناقشة. اكتب لي في PM.

  7. Sakasa

    في رأيي ، إنه مخطئ. نحن بحاجة إلى مناقشة. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.



اكتب رسالة