عقد أول إنديانابوليس 500

عقد أول إنديانابوليس 500


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 30 مايو 1911 ، قاد راي هارون سيارته ذات المقعد الواحد Marmon Wasp للفوز في افتتاح Indianapolis 500 ، وهي الآن واحدة من أشهر مسابقات سباقات السيارات في العالم.

اقترح تاجر السيارات في إنديانا كارل فيشر لأول مرة بناء منشأة خاصة لاختبار السيارات في عام 1906 ، من أجل معالجة عدم قدرة مصنعي السيارات على اختبار السرعات القصوى المحتملة للسيارات الجديدة بسبب حالة الطرق العامة سيئة التطور. وكانت النتيجة هي طريق إنديانابوليس موتور سبيدواي ، الذي بني على مساحة 328 فدانًا من الأراضي الزراعية على بعد خمسة أميال شمال غرب وسط مدينة إنديانابوليس. كانت الفكرة هي أن السباقات العرضية على الحلبة ستضع السيارات من مختلف الشركات المصنعة ضد بعضها البعض من أجل إظهار قوتها الكاملة وإغراء المتفرجين للتحقق من الطرز الجديدة بأنفسهم. في عام 1911 ، قرر فيشر وشركاؤه التركيز على سباق طويل واحد كل عام ، بدلاً من العديد من الأحداث الأقصر ، من أجل جذب المزيد من الدعاية. ستكون الحقيبة المخصصة لسباق 500 ميل المرهق هي الأغنى في السباقات.

في 30 مايو 1911 ، اصطفت 40 سيارة عند خط البداية لأول سباق إندي 500. وقع حادث متعدد السيارات 13 لفة في السباق ، وأدت الفوضى التي أعقبت ذلك إلى تعطيل التسجيل مؤقتًا ، مما أدى إلى الخلاف في النهاية عندما- حتى ، رالف مولفورد ، جادل بأنه الفائز الشرعي. ومع ذلك ، كان راي هارون هو الذي حصل على محفظة 14،250 دولارًا ، مسجلاً متوسط ​​سرعة 74.59 ميلاً في الساعة وإجمالي وقت 6 ساعات و 42 دقيقة. كانت الزنبور أول سيارة بها مرآة للرؤية الخلفية ، قام هارون بتركيبها للتعويض عن عدم وجود ميكانيكي في المقعد المجاور له للتحذير من مرور السيارات الأخرى.

كان الأمر مثيرًا للإعجاب ، لكن سرعة هارون في عام 1911 كانت ستنهي المركز العاشر في سباق إندي 500 لعام 1922. بعد عقد تقريبًا ، كانت جميع السيارات التي بدأت في السباق أصغر وأخف وزنًا وأكثر كفاءة وأغلى بكثير من السيارات الاستهلاكية. تتميز أجسامهم الديناميكية الهوائية بشبكات ضيقة وذيول على شكل دمعة ؛ عجلات سلكية مقلدة مصنوعة من أجل تغييرات سريعة وفعالة للإطارات ؛ واستمرت الإطارات المستقيمة الجديدة لفترة أطول بكثير من نظيراتها الهوائية المبكرة. تم تجهيز أفضل السيارات بمكابح هيدروليكية رباعية العجلات ومحركات V-8 مضمنة سعة 3.0 لتر مصنوعة من الألومنيوم. بحلول منتصف العشرينيات من القرن الماضي ، أصبح Indy 500 ما هو عليه اليوم - حدث عالي الأجر لأغلى السيارات في العالم.


من ماضينا: ضحى سائق Indy 500 في سيارة من صنع ريتشموند بالمجد لإنقاذ حياة الإنسان

يقام إندي 500 سنويًا خلال عطلة نهاية الأسبوع ليوم الذكرى. سيارة من صنع ريتشموند ، رقم هاري نايت وستكوت رقم سبعة ، تظهر محطمة ، صنعت التاريخ في ذلك السباق عام 1911. (الصورة: مقدمة)

31 مايو في التاريخ:

  • في عام 1790 ، سنت الولايات المتحدة قانون حقوق الطبع والنشر لعام 1790.
  • في عام 1819 ولد والت ويتمان ، الشاعر الأمريكي ، والد الآية الحرة ومؤلف كتاب "أوراق العشب".
  • في عام 1859 ، نظم فريق فيلادلفيا أ للعب "كرة المدينة" ، والتي أصبحت لعبة البيسبول بعد 20 عامًا.
  • في عام 1870 ، حصل E. J. DeSemdt على براءة اختراع لرصف الأسفلت.
  • في عام 1879 ، أعاد ويليام هنري فاندربيلت تسمية حديقة جيلمور بمدينة نيويورك إلى حديقة ماديسون سكوير وفتحها للجمهور. أطلق عليها اسم الرئيس الرابع جيمس ماديسون.
  • في عام 1884 ، حصل الدكتور جون هارفي كيلوج على براءة اختراع "رقائق الحبوب".
  • في عام 1911 ، تم إطلاق RMS Titanic في بلفاست.
  • في عام 1927 ، بعد إنشاء 15،007،003 سيارة من طراز T ، توقفت شركة Ford عن الإنتاج. متحف ريتشموند تي فورد في 309 ن. الثامن يضم أول وآخر طراز تي ، وآخرون.
  • في عام 1950 ، بسبب الأمطار ، تم تقصير سباق إنديانابوليس 500 إلى 345 ميلاً.
  • في عام 1955 ، أمرت المحكمة العليا الأمريكية بدمج المدرسة "بكل سرعة متعمدة".
  • في عام 1956 ، كتب Buddy Holly "سيكون هذا هو اليوم" بعد مشاهدة فيلم John Wayne "The Searchers".
  • في عام 1961 ، التحق جيمي هندريكس بالجيش الأمريكي لمدة ثلاث سنوات كعضو في فرقة القتال Screaming Eagles. بعد مرور عام ، كسر كاحله أثناء قفزة بالمظلة وتم تسريحه بشرف.
  • في عام 1969 ، سجل جون لينون ويوكو أونو فيلم "أعط السلام فرصة".
  • في عام 1976 ، سجل The Who الرقم القياسي لأعلى حفل موسيقي على الإطلاق ، 120 ديسيبل على ارتفاع 50 مترًا في استاد فالي الرياضي في تشارلتون ، لندن ، إنجلترا.
  • في عام 1991 ، تزوج ميني مونرو في سن 102 من دودلي ريد ، البالغ من العمر 83 عامًا ، في أستراليا. أصبحت أكبر عروس مسجلة.
  • في عام 2016 ، أعلنت أليسيا كيز أنها ستتوقف عن ارتداء المكياج.
  • في عام 2018 ، التقت كيم كارداشيان ويست بالرئيس الأمريكي دونالد ترامب في البيت الأبيض لمناقشة إصلاح السجون.

في هذه الأثناء ، كان أسبوع 31 مايو 1911 وقتًا مثيرًا للغاية في ولاية إنديانا.

فاز رجل شجاع يقود سيارة من صنع ريتشموند بقلوب أكثر من 80 ألف معجب وسرق عناوين الأخبار من الفائز الفعلي في أول سباق إنديانابوليس 500.

يقام إندي 500 سنويًا خلال عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى وهو أكبر حدث رياضي ليوم واحد في العالم.

تم عقد أول سباق 500 ميل في Indianapolis Motor Speedway يوم الثلاثاء 30 مايو 1911. للتأهل ، كان على الإدخالات الحفاظ على ما يزيد عن 75 ميلاً في الساعة لأكثر من ربع ميل.

في السابق ، كانت السباقات عبارة عن سباقات أصغر ولمدة أقل ، لكن الإدارة حددت حدثًا واسع النطاق لجذب مشاركة واسعة النطاق من فرق السباقات الأمريكية والأوروبية.

كان هذا السباق الأول بمثابة سحر لم يتكرر أبدًا ، وشهادة على الشجاعة والتضحية البشرية التي هي قلب وروح الرياضة.

قام راي هارون بقيادة سيارة مارمون "دبور" بتجهيز سيارته باختراعه الجديد - مرآة الرؤية الخلفية - وسابقها لتحقيق النصر ، لكنه كان رجل يقود سيارة من صنع ريتشموند فازت بقلوب أكثر من 80 ألف متفرج دفعوا ثمنها. دولار واحد ليشهد أول مسابقة على الإطلاق.

كان العنوان كما يلي: HARRY KNIGHT ، IN A RICHMOND WESTCOTT ، عمداً يلف السيارة لمنع قتل رجل.

حدث ما لا يمكن تصوره 196 لفة في ما أصبح السباق الأكثر شهرة في العالم.

ولد الشاب هاري نايت ، الجديد في السباقات ، في 6 أغسطس 1889 في جونزبورو ، إنديانا. كانت عائلته فقيرة وكان الوجود صعبًا. في سن 13 ، عمل نايت كرجل جرس في نادي كولومبيا في إنديانابوليس ، ولاحقًا كميكانيكي مرآب. لقد أثار إعجاب أحد لاعبي النادي ، راسل بي هاريسون ، نجل الرئيس الأمريكي الأسبق بنيامين هاريسون. بعد المقدمات ، وظف بنيامين هاريسون نايت الشاب ، البالغ من العمر 14 عامًا فقط ، كسائق له. ساعد العمل لدى الرئيس السابق هاري نايت في تعلم الكثير عن القيادة عندما بدأ سباقات الرياضة بعد سنوات.

في عامه الثاني من المنافسة ، قدم الحدث المرموق الجديد لمسافة 500 ميل نفسه وأصبح هاري نايت سائق سيارة Westcott المصنوعة في ريتشموند. كما فاز بيد راقصة مجرية جميلة تدعى جيني دوللي ، في إنديانابوليس. كان الإعلان عن زواجهما المحتمل متوقفًا على جني نايت أموالًا طائلة في السباق ، وفقًا لـ 30 مايو 1911 ، إنديانابوليس ستار.

عسل نايت الهنغاري أعاله قبل السباق: "أتمنى لك كل التوفيق. يكون الله معك. - لوف جيني

تلقى نايت السلك في حفر السباق أثناء ضبط سيارته.

ذكرت صحيفة إندي ستار ، "عندما سئل عما إذا كان يتوقع أن يفوز بعروس بالإضافة إلى الشهرة ، ابتسم نايت وقال ،" انتظر وانظر ".

كان يونغ نايت ، الذي بدأ سباقات تنافسية في عام 1910 ، معروفًا بكونه سائقًا سريعًا وحشيًا ، وقد أثبت ذلك بسرعة في النسخة الافتتاحية من سباق إندي 500.

أعطيت إشارة البداية. كانت السيارات متوقفة عن العمل وتعمل.

مائة وستة وتسعون لفة في وقت لاحق كان نايت في المركز الثالث وكسب ، عندما تعطلت سيارة أخرى تركت الحفر بمفصل توجيه مكسور. انحرفت الآلة غير العملية عن السيطرة وانحرفت عن جدار أسمنتي - وتذبذبت إلى منتصف المسار المزدحم.

وفقًا لريتشموند بالاديوم ، "تحطمت عليه نصف دزينة من آلات الرعد."

لتجنب الاصطدام ، قام الميكانيكي C.L. قفز أندرسون نحو السيارة ليدفع الآلة المعطلة إلى الحائط قبل أن تصطدم. عندما قفز إلى المسار ، مرت عجلة خلفية فوق قدمه وألقي به بشكل مسطح على ظهره في منتصف المسار أمام السيارات.

"إذا كان هناك رجل في نفس شعرة الأبدية دون المرور عبره ، سي. كان لدى أندرسون هذا التمييز ... الكذب هناك وسط 40 آلة تفصل بينها ثانيتين بسرعة تزيد عن 70 ميلاً في الساعة ، بدا أن وقت CL قد حان.

"على أمل رؤية رجل مشوه حيا ويموت أرضا ، نهض الحشد وانتظر في صراخ رعب ...

"ركض المبتدئ فريد فاغنر إلى المضمار وسعى دون جدوى إلى إيقاف السباق. لم يستطع الدراجون التوقف ، لكن اثنين انحرفوا جانبًا بأعجوبة دون أن يصطدموا بأندرسون أو السيارة التي تقطعت بهم السبل ... لقد حدث ذلك بسرعة وانتهى قبل أن يدرك أي شخص ما حدث. كان هاري نايت هو التالي. انطلق ريتشموند وستكوت بسرعة تقارب ثمانين ميلاً في الساعة مع نايت والميكانيكي جون جلوفر بالداخل. رأى نايت أندرسون في طريقه لجزء من الثانية قبل أن يضربه ... رعدًا بسرعة فائقة ، كان هناك مساران من الحركة مفتوحان أمام نايت وهو يلقي نظرة على الرجل الراكد على الأرض: يمكنه أن يمسك السيارة مباشرة ويدهس أندرسون - أو يمكن أن يستدير إلى الحفر إلى يمينه ، مع وجود فرصة ضئيلة للنجاة من الموت أو الإصابة ، وتحطم الطائرة عن قصد.

"بينما كان المتفرجون يقفون في المدرج وهم يتنفسون ، ويحدقون بالرعب في المشهد ، كان لا بد من اتخاذ قرار سريع في غمضة عين وإلا ستحدث كارثة مروعة بالتأكيد ... اتخذ هاري نايت البالغ من العمر 22 عامًا قراره و أدار سيارته نحو الحفر ، وفي نفس الوقت يعطل فرامل الطوارئ الخاصة به للتوقف.

"قام نايت فورًا باستخدام فرامل الطوارئ بهذه السرعة ، مع المخاطرة بحياته ، بجعل الماكينة تؤدي واحدة من أغرب دورات في تاريخ السيارات. جعل المنعطف الحاد سيارته تنزلق على المسار الزيتي. خلق المطاط المحترق مشهدًا مليئًا بالدخان أثناء انزلاقه واستدارته بالكامل في مواجهة الاتجاه المعاكس ... أدت السرعة المكبوتة والزخم المرعب الذي تم التحقق منه بواسطة الانزلاق والدوامة إلى فصله عن الرصيف وأطلقت السيارة محمولة جواً كما لو كانت تسديدة من canon ، ووقف السيارة المتوقفة في المؤخرة يندفع فوقها ... ألقت طائرة Westcott الطائرة جزءًا من حطام السيارة المحطمة وقلبها تمامًا ، ودفعتها نحو الحفرة ، التي انطلق منها أربعة رجال للنجاة بحياتهم ...

"تسبب تأثير كلا سيارتي السباق في إلقاء الميكانيكي في Westcott ، جون جلوفر ، على مسافة 20 قدمًا تقريبًا. لقد هبط وراء الحفر في بركة موحلة مع ظهره وجع وكدمات.

"تشبث نايت بالعجلة حتى اصطدمت السيارة بالأرض ... ثم ألقيت مثل دمية خرقة من جانبها."

تحطمت Westcott ضد وظيفة ، محطمة تمامًا.

"أنا لم أضربه ، أنا لم أضربه!" كانت الكلمات الأولى التي بكى بها نايت.

اعتقد العديد من الشهود أنه لولا الحادث ، لكان السائق الشاب لسيارة ريتشموند قد فاز.

كتب البلاديوم: "باختياره المخاطرة بحياته بدلاً من أخذ حياة رفيقه السجود ، فقد هاري نايت فرصته في الفوز بالسباق ، أو على الأقل وضع سيارته ريتشموند في النهاية. لقد كان في المركز الثالث عندما وقع الحادث ، وكان يتعامل بشكل جيد مع القادة ".

استحوذ الشاب هاري نايت على قلوب عشاق السباقات في كل مكان في أول سباق إنديانابوليس لمسافة 500 ميل عندما خاطر بحياته لإنقاذ ميكانيكي ممتد في منتصف المسار.

فاز السائق البالغ من العمر 22 عامًا بمزيد من التملق من الفائز في السباق.

تم وصف بطولته بالتفصيل من قبل وسائل الإعلام الوطنية. صدرت نشرات عن حالته أثناء تعافيه من ارتجاج شديد في المخ وكدمات من مستشفى إنديانابوليس ميثوديست.

تمت ترشيحه لاحقًا لميدالية البطل التي قدمتها لجنة كارنيجي للأبطال لأنه "ضحى بالشهرة والمجد" كقائد سباق ودمر سيارته لتجنب قتل رجل آخر.

لقد كان يقود سيارة صنعت في ريتشموند ، وفاز بقلوب أكثر من 80.000 من عشاق السباقات في أول إنديانابوليس 500 في 31 مايو 1911.

كلفته التضحية السباق.

و اكثر. لم يتزوج نايت الراقصة المجرية التي كان مخطوبة لها. لا يمكن العثور على سجل لحفل زفافهما.

من المحزن أن الشاب الذي أطلق عليه لقب "بطل إنديانابوليس" بعد تفكيره السريع في إنقاذ حياة ميكانيكي سيئ الحظ في أول إنديانابوليس 500 ، فقد حياته بشكل مأساوي بعد عامين ، في سن 24 ، في كولومبوس ، أوهايو 200- سباق المسار الترابي ميل.


عقد أول إنديانابوليس 500 - التاريخ

بدأ البناء في مارس 1909 بطموح
تخطط لبدء السباق بحلول الرابع من يوليو. ثم الواقع
تعيين في. رؤية فيشر لمحيط بيضاوي بطول ثلاثة أميال
أصبح مسار الطريق الذي يبلغ طوله ميلين دائرتين بطول 2.5 ميل
من أجل ترك مساحة للمدرجات. الاخير
يتكون سباق الدراجات النارية من أربعة لفات طولها ربع ميل
مرتبطين بخمسة أثمان ميل واثنين
مزالق قصيرة بطول ثمانية ميل مع زوايا مصفوفة عند
9.2 درجة. (على الرغم من إسقاط مسار الطريق
من خطط القرن الماضي ، بناء داخلي
بدأت الدائرة في عام 1998 استعدادًا لـ Indy's
أول سباق فورمولا 1.)

خور الجري الجاف الذي يمر عبر زاوية من
كما طرحت الملكية مشاكل. بناء
خشي المشرف P. T. أندروز أن الستين
الأيام المخصصة للتصنيف قد لا تكون كافية ، لذا فإن
تم تعديل جدول صيف 1909 لحمل بالون
الحدث في يونيو والسباقات الافتتاحية في أغسطس.

خمسمائة عامل و 300 بغل وأسطول من
أعادت الآلات التي تعمل بالبخار تشكيل المشهد.
يتكون سطح الجنزير من متدرج ومعبأ
التربة مغطاة بوصتين من الحصى ، بوصتان من
مغطى بالحجر الجيري (محلول من القطران و
النفط) ، من بوصة إلى بوصتين من رقائق الحجر المسحوق
كانت مبللة أيضًا بالقطران ، وتحتل المرتبة الأولى
من الحجر المكسر. كل بكرات بخارية مضغوطة
طبقة.

جيش آخر من العمال شيد العشرات من
المباني والعديد من الجسور والمدرجات مع 12000
مقاعد ، وسياج محيطي بطول ثمانية أقدام. أ
تم استخدام مخطط الطلاء الأبيض مع الأخضر
في جميع أنحاء العقار.

في مساء يوم 5 يونيو 1909 ، تسعة مملوءة بالغاز
رفع بالونات في إندي ، & اقتباس & quot من أجل التملق و
الجوائز الفضية. المدينة الجامعية الحائزة على جائزة
أول حدث تنافسي لـ Speedway ، هبط 382
على بعد أميال في ألاباما بعد إنفاق أكثر من أ
يوم عاليا.

ظهر خمسة وثلاثون ألف متفرج في إندي
اليوم الثالث من اختبارات السرعة والسباقات على الرغم من الحارة ،
جو رطب. أبهر أولدفيلد الجماهير بالتعزيز
الرقم القياسي العالمي للكيلومتر إلى 85 ميلا في الساعة في سيارته بنز. ال
كما فاز أحد المشاهير الذين يقضمون السيجار في المركز الرابع لهذا اليوم
الحدث بكل سهولة.

تسعة عشر متسابقًا حملوا العلم في النهائي الكبير ،
مسافة 300 ميل مقابل 10.000 دولار من Wheeler-Schebler
غنيمة. خلال أول 100 ميل من الغبار
المنافسة ، ست سيارات خرجت. في 175 ميلا ، و
انفجر الإطار الأمامي الأيمن على سيارة تشارلي ميرز. له
خارج عن نطاق السيطرة جز الوطنية أسفل خمسة جنوب الطرف
أعمدة السياج ، أطاح المتفرجون مثل دبابيس البولينج ،
وحققت ارتفاعًا يبلغ 50 قدمًا. المحظوظ
أصيب ميرز بجروح طفيفة فقط ، لكن اثنين من المتفرجين
وميكانيكه ، كلود كيلوم ، لقوا حتفهم.

بعد عشر لفات ، نسج مارمون يقودها بروس كين
في دعم الجسر بعد اصطدامه بالحفر. الراعي
أوقف فاغنر السباق على الفور مع 94 من
تم الانتهاء من 120 دورة مخططة. منذ انتهاء الحدث
في وقت مبكر ، تم نقش السيارات المتبقية
شهادات بدلاً من الجوائز.

في اليوم التالي ، انتقدت الصحف ضد
مذبحة. افتتاحية ديترويت نيوز تعتبر سباقات
& quot أكثر وحشية من قتال الثيران ، معارك المصارعة ،
أو جائزة القتال. & quot تحركت جمعية AAA لمقاطعة المستقبل
أحداث إنديانابوليس ما لم إدارة سباق الدراجات النارية
معالجة أوجه القصور في السلامة.

وافق فيشر وشركاؤه على أن رياضة السيارات
لن تزدهر بدون تحسينات المسار الرئيسية.
اقترح مهندس البناء أندروز أعمال الرصف
سطح السباق بأكمله إما بالطوب أو
الخرسانة. كانت تكلفة الطوب مضاعفة ، لكنها كانت كذلك
تدوم لفترة أطول وتوفر قوة جر فائقة في سيارته
رأي.

منذ الميل الأول من الطرق العامة المعبدة كان أيضا
تحت الإنشاء في عام 1909 ، كان أصحاب الدراجات النارية
لا توجد خبرة يمكن أن يبنيوا عليها قرارهم.
تم إجراء اختبارات الجر ، لإثبات الطوب
النهج ليكون متفوقا بشكل واضح. كانت الأموال
مخول لبدء مشروع إعادة الرصف أقل من أ
بعد شهر من مغادرة المتسابقين الرواد الحلبة.

زودت خمسة مصانع إنديانا 3.2 مليون عشرة -
رطل من الطوب ، والتي تم وضع كل يد فوق أ
وسادة رمل بقياس 2 بوصة. بعد تسوية السطح
باستخدام بكرة بخارية ، تم ملء الفجوات بقذائف الهاون. إلى
حماية المتفرجين ، جدار خرساني ارتفاعه 33 بوصة
كما تم تشييده أمام المدرج الرئيسي
وحول جميع المنعطفات الأربعة.

على الرغم من أنه كان قد فات الأوان لاستئناف الموسم
السباق ، وعاد أحد عشر سائقا وعدد قليل من الدراجات النارية
في ديسمبر لتجارب السرعة. متفرج هاردي
شجاعة الرياح ودرجات حرارة 10 درجة ليشهد
والتر كريستي يتفوق على مسافة 100 ميل في الساعة في سيارته المصممة لهذا الغرض ،
متسابق الدفع الأمامي وابن أخيه لويس سترانج ،
تحقيق 112 ميلا في الساعة في فيات. بداية السباق فاغنر
أصدر إعلانين: أن سباق الدراجات النارية كان
الآن و كوتا مسار رائع و سيسمح بالسرعة
أن أي سيارة قد خزنها بداخلها اليوم و ذاك
& quot100 ميل في الساعة بالسرعة التي يهتم بها الجمهور الأمريكي
لـ. & quot

امنح الرجل نصف الائتمان. خلال السنوات السبع القادمة ،
لا يوجد سائقين وميكانيكي ركوب واحد فقط مات وهو يتسابق في
بريكيارد. ومع ذلك ، قلل فاغنر من تقدير
تلذذ مروحة نموذجية للسرعة. لم تذرف الدموع
1919 عندما كان Ren & # 233 Thomas أول فائز بالزانة
تأهل أكثر من 100 ميل في الساعة أو عندما تصدع Tom Sneva
حاجز 200 ميل في الساعة عام 1978.

يعاني من ضعف البصر وقصر مدى الانتباه ،
ترك كارل فيشر المدرسة في سن الثانية عشرة.
بعد سباق وإصلاح وبيع الدراجات الهوائية
أصبح أحد تجار السيارات الأوائل في أمريكا ، في
الانتماء إلى المتسابق بارني أولدفيلد. في عام 1904 ، فيشر
وزميله متسابق الدراجات جيمس أليسون استثمر كل منهما
أبلغت عن 2500 دولار لتصنيع Perst-O-Lite
اشترى يونيون كاربايد المصابيح الأمامية للسيارات
بعد سنوات السيطرة مقابل 9 ملايين دولار. في حفل عشاء لـ
مصنعي السيارات في عام 1912 مقدام فيشر
اقترح بناء أول عابر للقارات في أمريكا
الطريق الذي أصبح طريق لينكولن السريع. ديكسي
الطريق السريع ، وهو نظام طرق يربط ميتشيغان
كانت شبه الجزيرة العليا مع ميامي هي جريئه التالي
السكتة الدماغية. استمر خط فيشر الساخن مع العقارات
التطورات في ميامي بيتش ومونتوك بوينت ،
نيويورك. إعصار مدمر وعام 1929
قضى انهيار سوق الأسهم على ثروة فيشر ، لكن
إرثه ، كما وصفه ويل روجرز ، كان موجودًا
حققت & مثل أشياء فريدة من نوعها. . . من أي رجل أنا
التقى من أي وقت مضى. & quot

أليسون ، حليف فيشر منذ فترة طويلة ، جلب الاستقرار إلى
المشاريع.من قبيل الصدفة ، ترك المدرسة أيضًا في سنه
اثني عشر. أليسون ، فيشر ، ومؤسس ثالث لسباق الدراجات النارية ،
آرثر نيوبي ، التقى في نادي زجزاج للدراجات. كان
يُزعم أن فكرة أليسون هي تحويل تركيز سباق الدراجات النارية
من عدة أحداث قصيرة إلى واحدة مذهلة
سباق التحمل في السنة ، ابتداء من عام 1911. له
متجر آلة دقيقة يقع بالقرب من المسار
تصنيع الدبابات والشاحنات وطائرات Liberty V-12
محركات خلال الحرب العالمية الأولى. بعد وفاة أليسون
في عام 1928 ، استحوذت جنرال موتورز على أليسون
الهندسة التي صنعت طائرات V-12 للحرب العالمية
الثاني والمحركات النفاثة بعد ذلك. في الآونة الأخيرة ، أليسون
صمم المهندسون أيضًا نظام هجين ثنائي الوضع من جنرال موتورز
النظام.

The Newby Oval ، ربع ميل ، شديد الانحدار
الفيلودروم ، كان المغناطيس الذي جمع ثلاثة
مؤسسي إندي. تحت قيادة Newby ، تم إصدار
الشركة الوطنية للسيارات في إنديانابوليس
تقدم من بناء التجاذبات الكهربائية إلى
سيارات تعمل بالبنزين.

المؤسس الرابع كان فرانك ويلر ، الذي ادعى
فقدوا ثروتين قبل وصولهم
إنديانابوليس في عام 1904 والانضمام إلى جورج
Schebler لتصنيع المكربن. شركتهم
برعاية أول جائزة إندي ، كأس تيفاني الشاهقة.
حاول ويلر نشر سحر الإندي إلى عظمة
المسار مينيسوتا بعد فشل هذا المشروع ، باع له
اهتمامات أليسون على الطريق السريع في عام 1917.

لويس شويتزر ، الذي لم يكن له دور في
إنشاء سبيدواي ، يستحق الذكر المشرف
للفوز بسباق إندي الأول في Stoddard-Dayton.
تنافس أربع سيارات أخرى بهيكل معدني في
مسافة خمسة أميال ، بلغ متوسط ​​شويتزر 57 ميلاً في الساعة ، بقيادة
كلا اللفتين ، وفاز بهامش 150 قدمًا. شويتزر
كان قد هاجر في وقت سابق من النمسا مع اثنين
شهادة في الهندسة و 18 دولارًا في جيبه.
بعد فترات في بيرس أرو وسيارة كندية
شركة ، فقد ساعد في تصميم المحرك الذي يعمل بالطاقة
حقق مارمون لراي هارون الفوز في أول سباق إندي 500
سباق عام 1911. ترأس شويتزر سباقات الدراجات النارية
اللجنة الفنية من عام 1912 حتى عام 1940. أيضًا ،
شركة إنديانابوليس التي أسسها
شواحن توربينية وشواحن فائقة المصنعة. في
1952 ، سيارة رودستر من طراز Kurtis Kraft مزودة بمحرك
شويتزر توربو ديزل كومينز مؤهل
في الصدارة في إندي.


إنديانابوليس 500: نظرة سريعة إلى الوراء

لأول مرة منذ السباق الأول في عام 1911 ، أقيم سباق إنديانابوليس 500 في أغسطس. كانت هناك سنوات قليلة حيث منعت الحروب العالمية حدوث ذلك على الإطلاق ، لكن السباقات الـ 103 التي حدثت حدثت في يوم الذكرى أو بالقرب منه.

لم يتمكن جائحة عام 2020 من إلغاء تشغيل سباق إندي 500 رقم 104 ، لكنه وصل إلى 23 أغسطس ، عندما فاز تاكوما ساتو للمرة الثانية. كان هذا أيضًا أول Indianapolis 500 تحت ملكية Roger Penske's Penske Entertainment Corporation. و & # x2014 بشكل غير عادي & # x2014 السباق الأول بدون متفرج.

في السنوات القادمة ، سيتم الإشارة إلى 2020 Indy 500 في مقالات HOT ROD حول تاريخ Indy. قبل أربع سنوات ، بالنسبة للسباق 100 ، قام Thom Taylor من HOT ROD بتجميع نظرة موجزة إلى الوراء على مدى قرن من الأحداث البارزة. هنا تمت إعادة النظر في قصة تايلور لعام 2016 ، جنبًا إلى جنب مع بعض صور إندي من خمسينيات وستينيات القرن الماضي من أرشيف الموارد البشرية. & # x2014 تيم بيرناو

الاحتفال بمرور 100 عام على سباق إندي 500

في صباح يوم الثلاثاء المشمس والبارد من عام 1911 ، حضر 90 ألف متفرج لمشاهدة 40 سيارة سباق و # x2014 جميعها لكن واحدة مع سائق و "ميكانيكي ركوب" و # x2014race مقابل ما قد يتجاوز اليوم ربع مليون دولار ، مع الرهانات المسموح بها في الحانات المحلية التي يُقتل فيها السائقون قبل انتهاء السباق. بعد كل شيء ، تزين فقط بملابس الشوارع وخوذات القماش أو الجلد ، مع قضبان لفة وأحزمة الأمان عقود في المستقبل ، الاحتمالات حيث لا لو سيقتل شخص ما ، ولكن اي واحدة. بعد سبع ساعات تقريبًا ، دخل راي هارون ، وهو يقود سيارته Marmon Wasp ، في التاريخ كأول فائز بسباق Indy 500. ترك السباق إلى الأبد فور السباق. وكان ميكانيكي الركوب سام ديكسون هو القتيل الوحيد في صناعة الطوب من ذلك السباق الأول.

تسعة وتسعون سباقًا من سباقات Indy 500 في وقت لاحق ، ومن المقرر أن نشهد السباق رقم 100 لـ "Greatest Spectacle In Racing." مع أكثر من 100 عام من تاريخ السباقات ، فإن قصة Speedway مليئة بالسائقين والسباقات والسيارات والبنائين ، الذين يتوقون إلى المطالبة بجزء صغير من الخلود الذي يتماشى مع كل ما يتطلبه الأمر للفوز بما أصبح الحدث الرياضي الأكثر مشاهدة في العالم.

الكثير من الجدل ، والقصص الكثيرة ، وآلاف السيارات والسائقين مرت عبر بوابات سباق الدراجات النارية ، بالإضافة إلى ملايين المتفرجين ، حتى نتمكن من تقديم أكثر من مجرد طرفة عين في السباق ، ولكن إليك بعض النقاط البارزة التي يجب تقديمها أنت مجرد إحساس صغير بفداحة كل ما يمثله Indy 500.

كان هارون أول فائز بالسباق مهندسًا لمارمون ، وكان أيضًا بطل عام 1910 في الدفاع عن لقب AAA. في منتصف الطريق تقريبًا ، أخذ زمام المبادرة ولم ينظر إلى الوراء أبدًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى كونه أول من استخدم مرآة الرؤية الخلفية على الإطلاق. والمثير للدهشة أن 14 سيارة فقط سقطت من الدخان والأوساخ والإطارات التي كانت تصفع الطوب في ذلك اليوم من شهر مايو.

كان إنديانابوليس مكانًا مناسبًا لعقد سباق مكرس لتحسين تطوير السيارة & # x2014 ، وهو ما كان يمثل كيفية تسويق السباق ، حيث كان مركزًا لعالم السيارات في ذلك الوقت ، وجاءت ديترويت في المرتبة الثانية. إلى جانب رؤيتهم لإجراء أعظم سباق في العالم ، تصور مالكا كارل فيشر وجيمس أليسون (اللذان كانا يمتلكان معًا أيضًا شركة المصابيح الأمامية Perst-O-Lite) مدينة إنديانابوليس لتصبح "أول مدينة بلا حصان في العالم" ، والتي استفادت بدقة من تصدير المدينة الرئيسي والمشهد الأكثر وضوحا. وتشير التقديرات إلى أن أكثر من 80 ألف متفرج لهذا السباق الأول جاءوا بالقطار.

كان هذا سباقًا دوليًا ولا يزال كذلك حتى يومنا هذا. مرسيدس وكذلك بنز ، قبل اندماجهما في عام 1926 ، قامت شركة Peugeot & # x2014 بتجهيز أول محرك بكاميرا علوية مزدوجة (DOHC) في عام 1912 ، وشركة فيات ، وجميعها مثلت أوروبا مع سيمبلكس ، وبويك ، ولوزير ، وكيس المداخل الأمريكية بسيارتين على الأقل كل. في هذه الأيام الأولى من Indy 500 ، فازت Peugeot و Delage و Mercedes بأغلبية الانتصارات حتى عام 1920. وكانت الشركات الأمريكية الأكثر هيمنة التي حققت أعلى 5 تشطيبات نهائية هي Stutz المفضلة في مسقط رأسها ، و Mercer في New Jersey.

لم يتم إجراء أي سباقات في عامي 1917 و 1918 بسبب الحرب العالمية الأولى ، وعندما استؤنفت السباقات في عام 1919 ، فاز الأمريكي هودي ويلكوكس ، الذي كان يقود إحدى سيارات بيجو ، بما سيصبح سباقًا يهيمن عليه الأمريكيون من حيث السائقين والسيارات المصنّعة. ستهيمن سيارات السباق Duesenberg - وخاصة سيارات السباق التي صنعها Harry Miller على Speedway حتى الفجوة التالية في السباق للحرب العالمية الثانية. كانت سيارات سباق ميلر من أكثر السيارات روعةً ومصممة بدقة وهندسة يمكن أن تتسابق هنا على الإطلاق ، حيث تضم محركات DOHC الفريدة ، والدفع بالعجلات الأمامية ، والدفع الرباعي ، وأخذ مفهوم إزالة الوزن من السيارات إلى آفاق جديدة. حتى مقابض تبديل ميلر كانت مجوفة لتوفير الوزن. قام Duesenberg و Miller بتبادل الانتصارات طوال عشرينيات القرن الماضي ، حتى سيطر Miller على Indy ، وحقق انتصارات متتالية من عام 1928 إلى عام 1938 إما بسيارات Miller أو Miller.

طور فريد أوفنهاوزر ، رسام ميلر السابق ، محرك أوفنهاوزر بناءً على تصميمات ميلر السابقة التي اشتراها عندما أفلس ميلر في عام 1933. كان محرك DOHC هذا في شكل أو آخر من سيارات سباق إندي القوية من خلال تكراراته ذات الشحن التوربيني في السبعينيات ، لذلك قام ميلر بذلك ظل طويلا فوق سباق الدراجات النارية لعقود من الزمان. تمكنت مازيراتي أخيرًا من كسر سلسلة ميلر بإحدى روائع سباق الجائزة الكبرى في عام 1939 ، وفازت مرة أخرى في عامي 1940 و 1941 قبل التوقف بسبب الحرب التي تلوح في الأفق.

طرحت هيمنة Duesenberg / Miller مشاكل للسباق لجذب الشركات المصنعة الأخرى ، وهكذا في عام 1930 تم إطلاق "صيغة الخردة" لجذب المزيد من المصنعين الأمريكيين إلى الحلبة. في الوقت المناسب ستأتي الإدخالات من Buick و Chrysler و Ford و Graham و Hudson و Hupmobile و Packard و Studebaker. و اكثر.

من عام 1942 إلى عام 1945 ، تم تعليق السباق بسبب الحرب. بعد الحرب العالمية الثانية ، احتاج المسار إلى تجديدات كبيرة من الإهمال. في أواخر عام 1945 ، تم بيعها لرجل الأعمال أنطون "توني" هولمان ، الذي بدأ تحسينات كبيرة لاستعادة المسار والاستاد في الوقت المناسب لسباق عام 1946 500 ، إيذانا ببداية إندي رودسترز. خلق تطوير الطائرات من أجل المجهود الحربي عاصفة مثالية من الابتكار ، ومواد أخف وزنًا ، وجيوب من المصنِّعين والمهندسين والأشخاص المطلعين على صناعة الطائرات في جميع أنحاء البلاد ، والذين قاموا بتوصيل سلسلة من المتاجر والبنائين المستعدين لمواجهة إندي.

دخل فرانك كورتيس سيارته Ross Page Kurtis Roadster في سباق عام 1946 ، بهيكلها الأنبوبي الخفيف حيث كانت قضبان الإطار هي الاتجاه الشائع ، وتعويض خط القيادة لمواجهة وزن السائق. سيكون هذا هو نموذجه الأولي لسلسلة Kurtis Kraft الغزيرة للطرق وجميع سيارات Indy Roadsters لسنوات قادمة. بحلول عام 1950 ، كانت سيارات كورتيس ستستمر في الفوز بكل سيارة إندي 500 تقريبًا خلال الفترة المتبقية من الخمسينيات. اختفت ابتكارات كورتيس في البناء على شركات تصنيع سيارات السباق الأخرى بما في ذلك A.J. واتسون ، وإيرني تريفيس ، وجورج سيلا ، وجورج بينوتي ، الذين قاموا بتكييف أفكارهم الفريدة مع انتصارات بناء كورتيس.

عُرفت الستينيات باسم "الغزو البريطاني" لما هو أكثر من مجرد الموسيقى. من نجاح سباقات Grand Prix في أوروبا ، بدأت ثورة المحرك الخلفي في Brickyard مع إدخال Jack Brabham بطل العالم للفورمولا 1 في عام 1961 و # x2014a كوبر صغير مدعوم بمحرك Coventry Climax ، والذي كان يكتسب شهرة في السباقات الأوروبية لسنوات في سباقات الطرق ، بما في ذلك Formula I و II. بعد الانتهاء من المراكز العشرة الأولى ، أشار التعامل مع الماكينة التي يبدو أنها ضعيفة القوة والمعلقة بشكل مستقل إلى مزايا موقع محركها. في عام 1965 ، فاز جيمي كلارك بسيارة لوتس 38 متوسطة الحجم من صنع كولين تشابمان مدعومة بمحرك فورد رباعي الكاميرات V-8 مع حقن الوقود ، مما يمثل نهاية سيارة رودستر ذات المحرك الأمامي إلى الأبد في إندي.

حتى لا يتفوق عليها ، قام Dan Gurney بتطوير هيكل Eagle الخاص به ، والذي يتميز بتصميم أحادي من الألومنيوم. عندما تم تزويدهم بمحرك Ford quad-cam V-8s ، فقد تنافسوا بسهولة مع سيارات Formula I الأوروبية التي أعيد تخصيصها لصالح Indy.

بحلول عام 1972 ، أصبح هيكل ماكلارين الذي يشغل محركات Offy بشاحن توربيني هو الخيار المختار ، حيث فاز في أعوام 1972 و 1974 و 1976. كان فوز عام 1972 أيضًا علامة فارقة كأول فوز لمالك سيارة Penske Racing's Roger Penske في Indy ، والذي استمر مع زوجان من التعويذات الجافة حتى فوز العام الماضي ، بإجمالي 16 انتصارًا في Brickyard ، مع انطلاق 17 مركزًا. لا يوجد فريق آخر في تاريخ إندي حقق عددًا من الانتصارات مثل Penske Racing ، ولم يكن أي فريق ناجحًا لفترة طويلة.

مع إدخال محرك Cosworth في عام 1976 ، سيطر على بقية العقد وفي الثمانينيات من القرن الماضي إلى حد أن مجال السيارات البالغ عدده 33 عامًا تقريبًا كان مدعومًا بإصدار DFX من Cosworth. لقد فازت بإندي لمدة 10 سنوات متتالية ابتداءً من عام 1978 ، وبحلول نهاية ذلك العهد كانت تنتج أكثر من 840 حصانًا.

الشاسيه الأمريكي خلال هذه الفترة ذهب ، واستبدل ببناة إنجليز مارش ولولا ، ومدعوم بمحركات جاهزة من كوزوورث أو إلمور إنجنيرنج. كانت هذه المجموعات عبارة عن انحرافات عن سيارات سباق الفورمولا 1 التي تم تكييفها لفرق Indycar.

في تسعينيات القرن الماضي ، تم استخدام هيكل Lola و Reynard ، مع نقل المحركات من Cosworth DFX ، واستبدالها بمحرك Ilmore سعة 4 لتر الذي تم وصفه أولاً باسم Chevy ثم مرسيدس ابتداءً من عام 1995. كما تم تطوير Pushrod V-8 المصمم لهذا الغرض بواسطة Ilmore التي فازت بالسباق في 1994 تسابق من قبل Penske. كان عدد قليل من محركات Buick V-6 قادرة على المنافسة أيضًا في أوائل التسعينيات ، ولكنها واجهت مشكلة في استمرار السباق بأكمله.

بدءًا من عام 2012 ، تم توفير جميع الشاسيه من قبل شركة بناء الهياكل الإيطالية Dallara ، والتي تعمل إما بمحطات توليد الطاقة من طراز V-6 بشاحن توربيني سعة 2.2 لتر من طراز Chevy أو Honda. يحدد المحرك أيضًا الحزمة الديناميكية الهوائية التي يستخدمها الهيكل ، مما يجعل تحديد ما هي القوى التي تتمتع بها السيارة أسهل قليلاً أثناء السباق.

سنكون مقصرين إذا لم نتطرق على الأقل إلى سياسة العقوبات التي تسببت في مثل هذا الفوضى في سباقات Indy 500 على مدار العشرين عامًا الماضية. في عام 1978 ، أسس روجر بينسك وباتريك ودان جورني فرق سباقات السيارات في بطولة أو CART مع العديد من مالكي الفرق الأخرى للإشراف على سباقات العجلات المفتوحة في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك وأستراليا. لقد شعروا أنه تم التركيز بشكل كبير على المال والنقاط والتسويق على Indy 500 وليس كافيًا على بقية سلسلة السباقات. لا يزال سباقات Indy 500 تخضع لعقوبات من قبل United States Auto Club أو USAC ، لكن CART أدرجتها في سلسلتها ، على الرغم من أنها لم تكن هيئة المعاقبة.

رغبة في توسيع أهمية Indy 500 في سباقات العجلات المفتوحة وتقديم بديل أرخص ، بدأ رئيس Speedway توني جورج هيئة عقابية جديدة تسمى Indy Racing League (IRL). كما ذكرنا سابقًا ، في عام 1994 ، أنفق Penske الكثير لتطوير محرك الدفع V-8 الذي استفاد من ثغرة في Indy 500 لذلك العام. لكن الكثيرين رأوا أن هذه الخطوة تزيد من استنزاف الدولار الذي تعاني منه العديد من الفرق ، ورأى جورج IRL كوسيلة للسيطرة على الإنفاق مع القواعد الجديدة التي ستضعها IRL. بحلول عام 1996 ، حاول جورج منع CART من السباق في Indy 500 ، مما سمح فقط لأعضاء IRL بالصعود إلى الحلبة. بدأت الدعاوى القضائية والدعاوى المضادة تطاير بين الهيئتين ، وركزت بشكل أساسي على التراخيص والعلامات التجارية الخاصة بكل منهما. بحلول عام 1997 ، وضع جورج تغييرات في المواصفات التي فصلت بشكل متزايد سيارات CART و IRL إلى الحد الذي لم يعد بإمكان فريق العمل فيه تغيير سيارة واحدة لسباقات الهيئات التي تفرض عقوبات.

سرعان ما حددت CART سباقات منافسة معاكسة لسباقات IRL ، بما في ذلك Indy 500. واعتُبر أن CART لديها أفضل الفرق والسائقين ، ولكن مع اكتساب إغراء Brickyard على مر السنين ، بدأت الفرق والسائقون الأفضل في إثراء IRL ، مما أضعف CART ووضعهم في النهاية في حالة إفلاس.


30 مايو 1911: أول سيارة إنديانابوليس 500: أيها السادة ، ابدأوا محركاتكم!

في 30 مايو 1911 ، ولدت واحدة من أفضل 3 سباقات سيارات وأحداث # 8217s مع التشغيل الأولي لـ إنديانابوليس 500. (السباقان الآخران من بين أكثر سباقات السيارات الثلاثة شهرةً هما 24 ساعة في لومان و ال سباق الجائزة الكبرى في موناكو، مع 3 سباقات مجتمعة يشار إليها باسم التاج الثلاثي لسباق السيارات.)

حفر أعمق

بُني عام 1909 كمسار إسفلتي بدائي (باستخدام الحصى والقطران) ، تسببت هشاشة السطح في قيام المالك بإعادة رصف سطح الجنزير بـ 3.2 مليون طوبة. تكلفة رصف الطوب: 155 ألف دولار ، جزء كبير من التغيير في تلك الأيام ، خاصة مع سباق السيارات في مهده. كما تم بناء جدار خرساني حول المسار (على أمل) لإبعاد السيارات عن المتفرجين.

كان أول استخدام لسطح الطوب الجديد هو سباق 200 ميل في عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى عام 1910 ، والذي اجتذب حشدًا من 60.000 شخص. يجب أن يكون واضحًا للجهات الراعية أنهم كانوا على وشك تحقيق شيء جيد. فاز راي هارون بهذا السباق في أ مارمون (مصنوع بواسطة شركة مرمون للسيارات يقع هناك في إنديانابوليس). في العام التالي ، عندما تم عقد أول 500 ميل ، فاز هارون بذلك لأول مرة على الإطلاق إندي 500 يقود آخر مارمون. كانت فرق السباق تتنافس على محفظة ضخمة بقيمة 25000 دولار ، والتي إذا لم يكن ذلك كثيرًا ، ضع في اعتبارك أن الأمر استغرق ما يقرب من 80 رطلاً من الذهب الخالص لمعادلة ذلك في تلك الأيام!

حددت القواعد الخاصة بهذا السباق الأول المحركات بـ 600 بوصة مكعبة وكان هارون هو السائق الوحيد الذي يقود بمفرده دون مساعد ميكانيكي في السيارة معه (لمشاهدة ضغط الزيت والبحث عن سيارات أخرى). لم يكن هارون بحاجة إلى مجموعة العيون الإضافية لأنه استخدم اختراعه الخاص ، مرآة الرؤية الخلفية. كان متوسط ​​سرعة السيارة الفائزة 74.6 ميلاً في الساعة ، وهي سرعة تتوقع أن تتطابق أو تتجاوزها السيارات الاقتصادية اليوم. (لم يكن متوسط ​​سرعة الفائز حتى عام 1925 هو 100 ميل في الساعة).

محركات سيارات Indy الحالية سعة 2.2 لتر بشاحن توربيني مزدوج قادرة على 650 حصانًا ، بمتوسط ​​187.4 ميل في الساعة للفائز 2013. أول سائقة تأهلت للسباق كانت جانيت جوثري في عام 1977 ، وتأهلت 8 سيدات أخريات منذ ذلك الحين. كانت أعلى نتيجة لسائقة في عام 2009 عندما احتلت دانيكا باتريك المركز الثالث. وهي أيضًا المرأة الوحيدة التي قادت السباق ، وهو ما فعلته في عامي 2005 و 2011.

باتريك يقود سيارة رحال ليترمان في سباق إنديانابوليس 500 لعام 2006

حقيقة: الحرب العالمية الأولى الأمريكية تحلق الآس (وسائق سيارة السباق رقم 1 قبل الحرب) إدي ريكنباكر امتلك إنديانابوليس موتور سبيدواي من عام 1927 إلى عام 1945. مالك اليوم هو هولمان وشركاه.

يطلق منظمو سباق Indy 500 على السباق أعظم مشهد في السباق. سؤال للطلاب (والمشتركين): ماذا تعتقد؟ إذا لم يكن كذلك ، فما هو سباق السيارات إذن؟ في كل عطلة نهاية أسبوع في يوم الذكرى ، يحتشد ما يقرب من 400000 معجب على المسار للتصويت بأموال التذاكر الخاصة بهم. يرجى إخبارنا بأفكارك في قسم التعليقات أسفل هذه المقالة.

إذا كنت تحب هذه المقالة وترغب في تلقي إشعار بالمقالات الجديدة ، فلا تتردد في الاشتراك فيها التاريخ والعناوين من خلال الإعجاب بنا موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك وتصبح أحد رعاتنا!


اختيارات المحرر

الآن ، سيتمكن Penske من تجربة أول Indy 500 له باعتباره الرجل المسؤول - في مايو - مع المعجبين. حتى إذا كانت محدودة بنسبة 40٪ من السعة بموجب قوانين الوباء المحلية ، فإن حشد البيع البالغ 135000 سيكون أكبر تجمع للبشر على وجه الأرض منذ إغلاق الكوكب في مارس 2020. تم الوصول إلى هذا الرقم لأن Penske وفريقه التقوا بالصحة المحلية والولائية والمسؤولين الحكوميين ، مرارًا وتكرارًا. قبل أسابيع ، كان لا يزال يبدو كما لو أنه قد لا يكون هناك معجبين لشهر مايو. تحت ضغط Penske المطبق ، تم التوصل إلى حل وسط.

"هذه كلها خطوات في الاتجاه الصحيح ، خطوات نحو الانفتاح ليس فقط هذا المكان ، ولكن أمريكا" ، كما يقول الرجل الذي ربح رقمًا قياسيًا 18 Indy 500s كمالك فريق وسيكون لديه أربع سيارات Team Penske في الميدان يوم الأحد (كرئيس كبير ، لن يكون في الحفر ، ولكن في الطابق العلوي مسيطرًا على السباق). "الأمر كله يتعلق بالعودة إلى ما تشعر أنه طبيعي ، ما الذي يجعلك تشعر بأن حياتك عادت إلى حيث تريدها. بالنسبة لي ، هذا يعود إلى حشد كامل يستمتع بكل الأحداث التي تجعل إنديانابوليس 500 جزءًا مهمًا من ذلك حياة الكثير من الناس ، وهذا ليس السباق فقط - هذا كل جزء من التجربة لكل مشجع. "

الملياردير يبتسم. "وهذا يشملني. في النهاية ، ما زلت من محبي السباق أولاً."

لقد فات Penske عددًا قليلاً جدًا من 500 ثانية منذ ذلك الوقت الأول في عام 1951 ، وكان معظم هذا الغياب بسبب السياسة - ويعترف بأن الكثير من ذلك كان بفعلته. شابت منتصف التسعينيات انقسامًا أمريكيًا في سباقات العجلة المفتوحة بين العائلة التي تمتلك IMS والجزء الأكبر من الفرق التي تسابقت هناك ، بقيادة Penske إلى حد كبير. انتهى الأمر بدفعه بعيدًا عن الـ500 حتى أنه كان يخشى ألا يعود أبدًا.

كان هذا الأسبوع قبل 25 عامًا ، في 26 مايو 1996 ، عندما خاض إندي السباق بدون Penske ولم يرحب به مرة أخرى لمدة خمس سنوات أخرى.من المؤكد أنه لم يكن يتوقع خلال تلك الأيام المظلمة أنه في يوم من الأيام لن يعود ببساطة إلى السباق في Indianapolis Motor Speedway - كان يمتلك سند الملكية ، الذي باعه له نفس العائلة التي قاتل معها بمرارة 25 سنين مضت.

أحفاد توني هولمان ، الرجل الذي أنقذ الطريق السريع المتهالك من الكرة المحطمة بعد الحرب العالمية الثانية ، قد اختاروا بينسك ذات مرة كوجه لعدوهم. لكن عندما اقتربوا منه سراً في عام 2019 ، فعلوا ذلك لأنهم كانوا يعلمون أن الرجل المعروف باسم "الكابتن" أحب مضمار سباق توني هولمان تمامًا لدرجة أنه لا يمكن الاعتناء به بشكل أفضل.

تم الانتهاء من الصفقة - التي تقدر قيمتها بنحو 300 مليون دولار ، بما في ذلك سلسلة IndyCar بأكملها - في الأسبوع الأول من عام 2020 ، عندما كان ذلك العام لا يزال مليئًا بالوعود والأمل وليس بعد ، كما تعلم ، 2020. حتى قبل إتمام الصفقة ، بدأ Penske جولاته على الأرض وتسليمه أوامر التحسينات الرأسمالية ، حيث أنفق 20 مليون دولار على كل شيء بدءًا من شاشات الفيديو عالية الدقة في مناطق المعجبين إلى إضاءة LED في الحمامات.

هل تعلم أنه إذا استبدلت علب القمامة المسطحة بأخرى تصل إلى نقطة معينة ، فإنها تقلل بشكل كبير من كمية القمامة العشوائية التي تتراكم لأن الناس غير قادرين على وضعها فوق العلب؟ علم Penske ذلك بالذهاب إلى ديزني لاند ودراسة كيف يبقى أسعد مكان على وجه الأرض نظيفًا جدًا.

يقول ويل باور ، أطول سائقين من بين سائقي Penske الثلاثة: "أي شخص عمل معه في أي وقت مضى ، أو حتى تسابق ضده ، يعلم أن روجر لا يحصل على شيء". "أنت لا تنجز ما أنجزه بالسماح للأشياء بالسقوط من خلال الفجوات."

ما يريد Penske حقًا منعه من الانزلاق عبر تلك الشقوق هم الأشخاص الذين ، مثله ، كانوا يأتون إلى Speedway طوال حياتهم ، وبعضهم لعدة أجيال. يبدأ ذلك بتحديث المراحيض. لكنها تستمر من خلال التأكد من أن أكثر الأماكن المقدسة في حياتهم الرياضية تظل جزءًا ثابتًا من تلك حياتهم.

عندما تم إخراج 500 العام الماضي من شهر مايو ، حرص Penske على أن يظل مضمار السباق نقطة محورية للنشاط المدني. استضافت التخرج من المدارس الثانوية والكليات طوال فصلي الربيع والصيف. توفر المنشأة التي يمكن أن تحتوي على عشرات من ملاعب NFL في أرضها مساحة أكثر من كافية للتباعد الاجتماعي.

كان السباق في Indianapolis Motor Speedway متوقفًا معظم العام الماضي ، لكن روجر بينسكي تأكد من أن المسار لم يكن خاملاً. ومن بين الأحداث التي أقيمت ، جنازة ضابط شرطة إنديانابوليس ، بريان ليث ، الذي قُتل بالرصاص في أبريل 2020. AP Photo / Darron Cummings

عندما تم إطلاق النار على ضابط شرطة إنديانابوليس ، البالغ من العمر 24 عامًا ، Breann Leath في أبريل 2020 ، كانت جنازتها هي الأولى على الإطلاق التي استضافتها IMS ، حيث وصل العديد من زملائها الضباط لإبداء احترامهم لدرجة أن سيارات الشرطة الخاصة بهم اصطفت في السباق المستطيل الذي يبلغ طوله 2.5 ميل. السطحية. استضاف سباق الدراجات النارية أيضًا آلاف الأشخاص المحتاجين أثناء الوباء ، أولاً من خلال اختبار القيادة والآن مع اللقاحات من خلال السيارة.

قال بينسكي بفخر صباح الجمعة: "لقد لقحنا أكثر من 90 ألف شخص ، هنا في ممر البنزين وعلى طريق حفرة." "إذا كنت تريد التطعيم اليوم ، يمكنني أن آخذك إلى هناك. نحن نقوم بها طوال عطلة نهاية الأسبوع. السباق لن يوقف ذلك."

أحب Penske تسجيل أعداد كبيرة من الأرقام: 90.000 لقاح ، 235.000 مقعد (أقسم موظفوه أنه أحسبهم بنفسه) ، تم بيع 135.000 تذكرة في مايو / أيار ، ولكن تم تطبيق 60.000 رصيد تذاكر بالفعل في مايو المقبل. إنه يعرف حتى أن Indianapolis Motor Speedway Productions ، شركة الإنتاج التلفزيوني الداخلية ، لديها 150 كاميرا موجهة إلى مضمار السباق.

كل رقم يخرجه الكابتن هو جزء من مشكلة حسابية أكبر من المحتمل ألا يكون هناك مجموع نهائي لها. كل شيء يتحرك بسرعة كبيرة لذلك. الأرقام لا تتوقف عن الإضافة. نوع من الإعجاب بخطوته الكلية حيث أنه يتنقل بشكل دائم حول مضمار السباق الذي تبلغ مساحته 560 فدانًا الذي يمتلكه الآن.

"بصفتنا متسابقين ، فإن الصبر ليس شيئًا جيدًا حقًا ،" يقول Penske بعد أقل من 48 ساعة من العلم الأخضر لأول مرة "حقيقية" Indianapolis 500 ". لكن الكثير من الناس أظهروا الكثير من الصبر لأنهم لقد عملنا نحو هذا الهدف من هذا السباق يوم الأحد. وبعد ذلك ، بمجرد حدوث ذلك ، سنحرك الهدف ونبدأ بعده مرة أخرى ".


كيف أصبحت إندي 500 أعظم مشهد في السباق

لقد أصبح إنديانابوليس 500 السباق الأكثر شهرة في رياضة السيارات على مدى السنوات الـ 102 الماضية ، حيث يجمع بين السرعة والجرأة في مزيج قوي يجعل التلفزيون لا بد منه.

مع سرعات تصل إلى 220 ميلاً في الساعة ، يمكن أن يكون السباق متعة حقيقية للمشاهدين. لكن هذه السرعة الكبيرة يمكن أن تتحول أيضًا إلى قاتلة بنبض القلب. يعتبر السباق من أخطر المساعي في جميع الرياضات. لقي خمسة عشر رجلاً حتفهم خلال سباق إندي 500 ، مع تعرض 25 آخرين لحطام قاتل أثناء جلسات التدريب.

إنه مزيج من التكنولوجيا الحديثة والتقاليد الخشبية التي لا مثيل لها في الرياضة. إندي 500 لا أصبح أعظم مشهد في السباق كان دائمًا أعظم عرض على عجلات - كما توضح اللحظات المميزة التالية وأبرزها بوضوح.

1909: ولد Brickyard في أعقاب المأساة

تحول السباق الافتتاحي في طريق Indianapolis Motor Speedway الذي تم بناؤه حديثًا إلى كارثة كبيرة. المسار ، المصنوع من الصخور المكسرة والمربوط ببعضها البعض بواسطة القطران ، تحطم ، مما أسفر عن مقتل سائقين ومتفرج خلال سباق استمر دورتين فقط.

أعيد بناؤه في نفس العام مع 3.2 مليون طوبة لخلق بيئة أكثر أمانًا للسائقين والمشجعين على حدٍ سواء. ولدت "بريكيارد".

1911: أول إنديانابوليس 500

تم عقد إنديانابوليس 500 لأول مرة وحقق نجاحًا ساحقًا. تم إغلاق إنديانابوليس تقريبًا مع نزول جحافل من المشجعين إلى المدينة ، وملء الفنادق لأميال حولها. حضر أكثر من 80 ألفًا لمشاهدة 37 سائقًا يتنافسون للحصول على محفظة قياسية بقيمة 27500 دولار. فاز راي هارون بالسباق بمتوسط ​​سرعة 74.602 ميل في الساعة.

بعد السباق ، لم يكن لدى الفائز ، الذي ربما تكون سيارته أول مرآة للرؤية الخلفية في تاريخ السيارات ، لديه الكثير ليقوله ، ولكن لديه خدمة يطلبها.

وورد أنه قال: "أنا متعب". "هل لي ببعض الماء ، وربما شطيرة ، من فضلك؟"

1913: تفرقع زجاجات

وصل الأوروبيون بقوة ، وفاز الفرنسي جول جو بالسباق في أول ظهور له. يشاع أنه شرب ست زجاجات من الشمبانيا أثناء التوقف وقال للصحافة ، "بدون النبيذ الجيد ، لم أكن لأفوز."

يصر المؤرخ دونالد ديفيدسون على أن جو ، بينما كان يشرب بعض الكحول أثناء السباق ، لم يكن ثلاث أوراق في الريح:

في أربع من محطات التوقف الست ، تم تسليم Goux وميكانيكي الركوب الخاص به ، Emile Begin ، "نصف زجاجة" مبردة تحتوي على حوالي أربعة أخماس نصف لتر. على الرغم من أنهم قد يكونون قد استهلكوا بعض المحتوى في المرة الأولى ، إلا أن الزجاجات اللاحقة ربما كانت أكثر بقليل من شكل باهظ الثمن من غسول الفم ، حيث يتابع الزوجان رشفة صغيرة عن طريق رش بعضها في أفواههم ثم بصقها.

1919: الموت يطارد البناء

بعد إغلاقه لمدة عامين بينما كان المسار بمثابة مطار خلال الحرب العالمية الأولى ، عاد السباق بنتائج مأساوية. توفي ثلاثة رجال أثناء تشغيل السباق ، وهي أول حالة وفاة في تاريخ إنديانابوليس 500. قُتل آرثر ثورمان على الفور عندما انقلبت سيارته في منتصف السباق.

قُتل لويس ليكوك والميكانيكي المليونير روبرت بانديني في وقت لاحق من السباق عندما اشتعلت النيران في سيارتهم بعد انقلابها. واستغرق إخماد النيران أكثر من خمس دقائق من قبل السلطات والرجلين ، بحسب ما أفاد اوقات نيويورك، تم حرقها بشكل لا يمكن التعرف عليه.

1920: دفع التغييرات Enliven Racing

كان التغيير في طور التخمير حيث عرض منظمو السباق دفع تعويضات بقيمة 100 دولار لكل لفة ، وفقًا للكتاب إنديانابوليس 500: قرن من الإثارة بواسطة رالف كرامر. أدى الحافز النقدي إلى منافسة شرسة على طول 500 ميل ، حيث ظهر فجأة سبب مقنع للمخاطرة برفاهية سيارة حساسة في المراحل الأولى من السباق. يمكن للسائق الذي يقود كل لفة مضاعفة محفظة الفائز البالغة 20000 دولار.

1930: شيت ميلر يستعير من الحشد

أدت تغييرات القواعد إلى القضاء على الوحوش فائقة الشحن في العشرينات من القرن الماضي واستبدالها بالسيارات التي كانت تشترك أكثر مع السيارات التي قد يجدها عشاق السيارات في صالات عرض الشركة المصنعة. على الرغم من أنه لم يكن القصد من ذلك الرد على انهيار سوق الأسهم عام 1929 ، إلا أن الطبيعة المتغيرة للسباق فتحت المجال أمام المزيد من المنافسين المحتملين وليس فقط الأثرياء.

كانت السيارات الأقل تطوراً في متناول المتسابق شيت ميلر. عندما كشفت نقطة توقف في Lap 92 عن نوابض أمامية مكسورة ، تم استبدال الجزء بنابض من نموذج المشاهد T.

احتل ميلر المركز الثالث عشر ، وبعد السباق أعاد طاقمه النابض إلى سيارة المروحة.

1936: ماير ميلك شارب يبدأ تقليد إندي

ولد تقليدان في يوم واحد. احتفل الفائز في السباق لويس ماير بفوزه بزجاجة من اللبن ، وتم منح كأس بورغ وورنر للمرة الأولى. تكلف الكأس الذي يبلغ وزنه 110 باوند 10000 دولار وظهر وجه كل رجل فاز بالسباق على الإطلاق:

تم الكشف عن كأس بورغ وورنر رسميًا الجائزة السنوية للفائزين 500 في إنديانابوليس ، حيث تم الكشف عنها في عشاء عام 1936 استضافه مالك سباقات الدراجات النارية آنذاك إيدي ريكنباكر. تم تقديمه لأول مرة في نفس العام للبطل لويس ماير ، الذي قال: "الفوز بكأس بورغ وورنر يشبه الفوز بميدالية أولمبية."

تقدر قيمة الكأس الآن بأكثر من مليون دولار.

1937: شاو المنقوع بالزيت يفوز بأول 500 مرة

تسرب النفط بغزارة ، لدرجة أن جواربه غارقة فيه ، تخطى ويلبر شو خط النهاية قبل 2.16 ثانية فقط من صاحب المركز الثاني رالف هيبورن.

كانت هذه هي النهاية الأكثر تنافسًا في تاريخ Indy 500 وستظل كذلك حتى عام 1982.

استمر شو في الفوز بالسباق في عامي 1939 و 1940 أيضًا ، ليصبح ثاني بطل ثلاث مرات بعد ماير. لاحقًا ، بصفته المدير العام لسباق Indianapolis Motor Speedway ، كان يروج للمقولة الشائعة ، "أيها السادة ، ابدأ تشغيل محركاتك."

1949: التلفزيون يأخذ منعطفًا في المنعطف الأول

حاول التلفزيون التقاط عظمة السباقات عالية المخاطر لأول مرة حيث قامت محطة WFBM المحلية ببث السباق على الهواء مباشرة. تم استخدام ثلاث كاميرات لتوثيق الإجراءات ، بما في ذلك واحدة في الجزء العلوي من المدرج ذو الطابقين في Turn 1.

من بين الأحداث التي أثارت إعجاب المشاهدين في المنزل ، كان حادث تحطم ناري في اللفة 23 أخرج القائد والمولود "ديوك" نالون من السباق. كان نالون محظوظًا لأنه نجا ولم يتسابق لمدة عامين بعد اتصاله الوثيق.

1955: وفاة فوكوفيتش على طريق التاريخ

ضربت مأساة إندي حيث توفي بيل فوكوفيتش ، وهو في طريقه للفوز التاريخي الثالث على التوالي ، في اللفة 57 في حادث هائل. كان فوكوفيتش يقود السباق عندما انكسر محور رودجر وارد ، مما أدى إلى قلب سيارته في الهواء وإحداث فوضى للجميع على الحلبة.

اصطدم فوكوفيتش بجوني بويد وانقلب على النهاية. وفقًا للمؤرخ بوب لايكوك:

أعتقد أنني سأكون قصيرًا عندما أقول إنه انقلب من 20 إلى 25 قدمًا في الهواء. كان مرتفعًا مثل الأشجار تقريبًا.

عندما هبط ، هبط بجوار خزان غاز موبيل (شمال الجسر) وكان هناك رجل جالس على كرسي نزل للتو من الطريق. هبطت تلك السيارة رأساً على عقب. لم يكن هناك أي مساحة في تلك السيارات في هذا الوضع للسائق. كادت أن تغلقه.

1967: انخفاض محرك التوربينات بمقدار 6 دولارات

بعد أن أجبر تأخير هطول الأمطار على تأجيل السباق ليوم واحد ، أ. صدم فويت عالم السباقات بإزعاج بارنيلي جونز المفضل الباهظ. قاد جونز سيارة STP مبتكرة بمحرك توربيني هليكوبتر ، وأخذ زمام المبادرة وكان في المقدمة لمدة 171 لفة.

المحرك ، الأصغر من كل السيارات الأخرى على الحلبة ، جعل سيارة جونز أخف وزنا بكثير من المنافسة ، مما منحه ميزة كبيرة.

قال فويت: "كنت على يقين من أنه سوف ينكسر". "ولكن ، عندما تجاوز علامة منتصف الطريق واستمر في التقدم ، أدركت أنني انتهيت. كنت أحسب أن كل ما يمكنني فعله هو الاستمرار ، ومواصلة الضغط عليه قدر الإمكان لإبقائه يعمل بقوة قدر الإمكان ، وآمل في الأفضل ، ولكن حول أفضل ما يمكنني فعله في تلك المرحلة هو البقاء في نفس اللفة معه ".

مع بقاء أربع لفات فقط ، فشل محمل كروي بقيمة 6 دولارات في صندوق التروس ، مما تسبب في انزلاق جونز إلى الوضع المحايد. عندما دفع طاقم STP الغاضب السيارة إلى المرآب ، انطلق فويت إلى النصر.

فويت هو واحد من ثلاثة رجال فقط فازوا بالسباق أربع مرات.

1973: حطام أمطار من السماء

مع حلول عام 1973 ، كانت هناك آمال كبيرة في إنديانابوليس. كان للتقدم الهندسي الجديد توقع الكثير من السرعات القياسية ، وربما حتى أكثر من 200 ميل في الساعة. ومع ذلك ، كان السباق ملعونًا منذ البداية.

قُتل السائق آرت بولارد في يوم القطب ، لذا كان المزاج سيئًا ، حتى قبل أن تقف غيوم المطر فوق المدينة. ويوم الاثنين أوقف حطام مكون من 11 سيارة العملية على الفور تقريبا. أصيب سولت فالتر بحروق خطيرة ، وتساقط الحطام على المدرجات ، مما أدى إلى إصابة 13 متفرجًا.

أجبر المطر على تأخير ذلك اليوم ومرة ​​أخرى يوم الثلاثاء. بحلول الوقت الذي بدأت فيه أخيرًا بجدية يوم الأربعاء ، كان هناك شعور حقيقي بالخطر في الهواء. في اللفة 57 ، تحققت أسوأ مخاوف الجميع عندما اصطدمت سيارة السويدي سافاج ، المجهزة بخزان وقود ممتلئ بالجدار الداخلي. الولايات المتحدة الأمريكية اليوم روى ما حدث بعد ذلك:

انفجرت سيارته في وميض برتقالي غاضب. سقطت القطع على المسار وانزلق سافاج إلى التوقف ، ولا يزال مربوطًا في قمرة القيادة وسط مجموعة من الوقود المحترق ، لكنه واعي تمامًا ، وكان يتحدث بطريقة ما إلى عمال السلامة والمسؤولين الطبيين.

انطلق Armondo Teran ، ميكانيكي على سيارة Graham McRae ، في ممر الحفرة ليرى ما إذا كان بإمكانه مساعدة زميله المصاب. اصطدمت شاحنة إطفاء تسير بسرعة 60 ميلاً في الساعة في الاتجاه الخاطئ ، وأصابت تيران ، الذي أصيب بأضلاع محطمة وكسر في الجمجمة.

توفي كل من تيران وسافاج ، وتيران في مكان الحادث وسافاج في وقت لاحق عندما أصيب بالتهاب الكبد الوبائي سي بعد نقل الدم. نفذ مسؤولو العرق تغييرات كبيرة لمنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل. لقد قللوا من أحمال الوقود ، واستبدلوا الجدار الداخلي بزاوية وأعادوا المتفرجين مسافة.

1977: جانيت جوثري تُظهر أن المرأة يمكن أن تكون سريعة جدًا

كسرت مهندسة الفضاء جانيت جوثري الحاجز بين الجنسين ، لتصبح أول امرأة تتأهل للسباق. لقد أنهت المركز التاسع والعشرين من بين 33 سيارة عندما فشل توقيتها في اللفة 27 فقط لكنها احتلت مكانًا في التاريخ مع ذلك. في العام التالي ، احتلت المرتبة العاشرة في المرتبة العاشرة ، وأصبحت خوذتها وبدلة السباق التي ترتديها لاحقًا جزءًا من مجموعة مؤسسة سميثسونيان.

ناقشت المواقف السائدة في ذلك الوقت في مذكراتها جانيت جوثري: حياة كاملة:

قبل بضع سنوات فقط ، لم يكن يُسمح للنساء بدخول صندوق الصحافة في إنديانابوليس ، ناهيك عن منطقة المرآب أو الحفر. قد تكون المرأة مراسلة ، أو مصورة ، أو مؤقتًا / مسجلة ، ربما ملك سيارة السباق - لكنها لم تستطع الاقتراب منها في أي وقت ولأي سبب. امرأة على المضمار نفسه كان لا يمكن تصوره.

1981: من فاز بالفعل بأكثر السباقات إثارة للجدل حتى الآن؟

أعيد بوبي أنسر إلى منصبه كفائز بالسباق بعد جلسات استماع مثيرة للجدل استمرت لأشهر. أخذ Unser العلم المربّع ، لكن تقرر لاحقًا أنه تجاوز السيارات بشكل غير قانوني بينما كان العلم الأصفر يلوح به ، وعاقبه وترك ماريو أندريتي الفائز.

حتى بافتراض أن Unser قد انتهك القواعد ، فإن العقوبة المناسبة كانت ستكون عقوبة بدورة واحدة يتم فرضها خلال السباق. من خلال الانتظار حتى بعد ذلك ، حرم USAC Unser من فرصة محاولة تعويض تلك اللفة. . كان الأمر كما لو أن الطاقم المسؤول عن Super Bowl قرر تحديد نتيجة اللعبة من خلال الانتظار حتى ما بعد البندقية الأخيرة لمشاهدة أفلام الهبوط المتنازع عليه.

ومما زاد الطين بلة ، كما شهد العديد من المتسابقين ، أن ما فعله Unser كان ممارسة شائعة في ذلك الوقت.

قال Unser بعد سنوات: "عندما أرسلت لنا ABC الأشرطة رأينا ماريو فعل الشيء نفسه الذي فعلته بالضبط". "نفس اللفة ، نفس الدور ، نفس المكان. نفس كل شيء."

قطعة السياسة القبيحة ، التي لعبها تلفزيون ABC ، ​​والتي سجلت تعليقها بعد انتهاء السباق بالفعل ، أعطت أكثر من القليل من المسرح للوقائع وقادت Unser بخيبة أمل إلى التقاعد من الرياضة.

1982: Mears Falls Short in Photo Finish. 1982: Mears Falls Short in Photo Finish

كان ريك ميرز على بعد 0.16 ثانية من الوقوف بمفرده كأكبر سائق في تاريخ إندي 500. كان هذا هو هامش انتصار جوردون جونكوك في صورة نهائية ، وفي النهاية منع ميرز من أن يصبح الرجل الوحيد الذي يفوز بالسباق خمس مرات.

لقد كان فوزًا حلوًا ومرًا لجونكوك ، الذي توفيت والدته فرانسيس في اليوم التالي. كان قد عاد إلى منزله إلى ميشيغان مباشرة بعد السباق وتمكن من قضاء بعض الوقت بجانب سريرها قبل العودة إلى إنديانابوليس لحضور مأدبة انتصار حيث علم بوفاتها.

1987: الرجل العجوز Unser يفعل ذلك مرة أخرى

لم يكن من المفترض أن يفوز Al Unser الأب بسباق Indy 500 في عام 1987. لم يكن من المفترض أن يكون هناك. قبل خمسة أيام من عيد ميلاده الثامن والأربعين ، لم يكن لديه سيارة ولا أمل. وفق الرياضة المصور، لقد ظهر على أي حال ، على أمل الحصول على فرصة:

على الرغم من أن Unser قد تسابق بنجاح مع Roger Penske في السنوات الأربع الماضية ، إلا أنه لم يجلس في سيارة Indy Car هذا الموسم. أسقط Penske البطل البالغ من العمر 47 عامًا لصالح اثنين من الفائزين السابقين الأصغر سنا ، داني سوليفان وريك ميرز. كان Unser لا يزال في البرد عندما أبرم Penske صفقة مع Ted Field ، من عائلة متجر Marshall Field متعدد الأقسام ، والتي جعلت محمية Field ، Danny Ongais ، سائقه الثالث.

عندما حطم Ongais سيارته في الممارسة العملية وطالبه الأطباء بالجلوس في السباق ، حصل Unser على فرصته - واستفاد منها إلى أقصى حد. أصبح أكبر فائز في تاريخ السباق ، حيث حصل على جائزة Borg-Warner للمرة الرابعة ، حيث تعادل مع A.J. سجل Foyt وأثبت نفسه باعتباره سباقًا رائعًا على الإطلاق.

1992: أقرب سباق في تاريخ إندي

أصبح Al Unser Jr. أول سائق من الجيل الثاني يفوز بسباق Indy 500 ، متغلبًا على Scott Goodyear بفارق 0.043 ثانية فقط في أقرب سباق في تاريخ Indy. غاب المشاهدون في المنزل في البداية عن النهاية عندما قطعت ABC إلى كاميرا يحجبها مسؤول المسار.

سرعان ما أظهرت لقطة فوق مستوى الرأس مدى قرب النهاية.

قال أونسر عن محاولاته لعرقلة جوديير ، الذي لم يكن منزعجًا من المناورة: "كنت أحاول أن أجعل سيارة السباق واسعة بقدر ما أستطيع أن أصنعها".

قال جوديير: "أسميها" استخدام مضمار السباق ". "وسأفعل نفس الشيء إذا كنت ليتل آل."

1999: ستيوارت يقوم بالمضاعفة

بحلول نهاية اليوم ، كان توني ستيوارت قد قطع مسافة 1090 ميلًا سعياً وراء مجد السباقات - وشق طريقه مباشرة إلى قلوب المعجبين. لقد فشل في كل من Indy 500 و NASCAR Coca-Cola 600 في وقت لاحق من نفس المساء ، حيث احتل المركزين التاسع والرابع على التوالي. ولكن كان الجهد والذكاء لمحاولة تشغيل كلا السباقين في يوم واحد هو ما جعل ستيوارت نجماً.

وقال ستيوارت للصحافة "أريد أن أفوز بسباق إنديانابوليس 500 أكثر من أي سباق آخر"."إذا كان بإمكاني ضمان سباق واحد حيث سأفوز به ، فسيكون إندي 500. أريد الفوز بهذا السوء حقًا."

حلم ستيوارت ، على الأقل حتى هذه اللحظة ، لم يتحقق.

2000: بابلو مونتويا وآفة السياسة

سيطرت سياسة السباقات على عناوين الأخبار حيث جاء بطل سباقات CART خوان بابلو مونتويا إلى إندي للمرة الأولى لتحدي المنافسين في دوري سباقات إندي.

كان مونتويا شريرًا طبيعيًا للجماهير الذين اعتادوا على المزيد من نجوم السباقات "المنحدرين من المنزل". لقد أشعل نيران التنافس عندما شارك في سباق CART في اليوم السابق للحدث وقام بصفع ملصق John Deere على سيارته فائقة الشحن.

في يوم السباق ، خرج وانطلق نحو النصر ، متقدمًا 167 من 200 لفة. لقد حفر السكين بشكل أعمق عندما أعلن أن Indy 500 كانت "مجرد سباق" ، على الرغم من أنه اعترف لاحقًا بذلك اوقات نيويورك، ''انا اشعر. أسعد مما كنت عليه قبل ساعة ".

2005: دانيكا تصل إلى مسرح إندي

أصبحت الصاعد دانيكا باتريك أول سائقة تقود لفة خلال السباق ، وفي النهاية احتلت المركز الرابع. أكثر من كونه متسابقًا كفؤًا ، كان باتريك ضجة كبيرة في وسائل الإعلام. قال جاك أروت من ABC الولايات المتحدة الأمريكية اليوم لقد كانت أفضل أمل للشبكة في إيقاف الانزلاق المستمر في التقييمات ، واصفة باتريك بأنه "شخص واحد ، قصة واحدة ، المنجنيق أنت بشكل كبير في وعي الجمهور الرياضي الأمريكي ".

كان Arute على حق. بدعم من باتريك ، عادت التقييمات إلى مستويات عام 1996. كان دان ويلدون ، الفائز بالسباق ، رجلاً منسيًا تقريبًا حيث كان جنون دانيكا في أوجها. لقد نسب الفضل إلى طاقم الحفرة في الفوز العلوم الشعبية:

مع بقاء 30 لفة ، أنا جالس في الصدارة ، ودانيكا تدفعني بقوة. لقد ذهبنا نوعًا ما ذهابًا وإيابًا ، لكنه كان أحد تلك السباقات التي لم تكن سيارتي فيها سيئة في البداية ، لكنها لم تكن رائعة. لم تجعل التغييرات التي أجريناها السيارة أسرع وأفضل وأكثر راحة من خلال حركة المرور فحسب ، ولكن عندما توليت الصدارة تمكنت أيضًا من البقاء في الصدارة.

2011: هيلدبراند والخسارة الأكثر إثارة للصدمة على الإطلاق

دخل ويلدون مرة أخرى في مواجهة مع أحد المبتدئين ، لكن بدا الأمر وكأنه سيقصر. كان لدى JR Hildebrand قيادة قيادية عندما اقترب من المنعطف الرابع لكنه فقد السيطرة على سيارته ، واصطدم بالحائط.

ويلدون ، الذي احتل المركز الثاني في العامين الماضيين ، كاد يشعر بالسوء حيال فوزه بالسباق بهذه الطريقة ، قائلاً للصحفيين بعد ذلك ، "من الواضح أنه أمر مؤسف ، لكن هذا إنديانابوليس. لهذا السبب هو أعظم مشهد في السباق. أنت لا تعرف أبدًا ما الذي سيحدث . "

بعد أربعة أشهر فقط ، قُتل ويلدون في حادث تحطم في لاس فيجاس موتور سبيدواي. كان عمره 33 عامًا فقط.


تاريخ لاحق من إندي 500

مصادر في هذه القصة

يقام إنديانابوليس 500 سنويًا منذ عام 1911 ، باستثناء 1917-198 و1942-5 بسبب الحربين العالميتين. & ldquo أعظم مشهد في السباق ، & rdquo كمصطلح صاغه مالك المضمار أنطون هولمان جونيور في عام 1945 ، تم تحديد موعده تقليديًا ليوم الأحد من عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى ، على الرغم من أن الأمطار تضطر أحيانًا إلى إجراء السباق يوم الاثنين أو حتى بعد ذلك.

يعد Indianapolis Motor Speedway مكانًا هائلاً ، حيث يضم 250.000 مقعدًا دائمًا. المنطقة داخل الطريق السريع و rsquos البيضاوي ، على مساحة 253 فدانًا ، كبيرة بما يكفي لاحتواء مدينة الفاتيكان ، واستاد يانكي ، والمدرج الروماني ، والمضمار في تشرشل داونز ، وروز باول ، وحرم ويمبلدون في وقت واحد.

تم تطوير 500 إلى حدث متعدد الأسابيع يجذب الآلاف من الأشخاص إلى Indianapolis ويتضمن عددًا من الأحداث داخل وخارج المسار. إلى جانب أيام التأهيل والممارسة ، كان للمضمار & ldquoCarb Day & rdquo يوم الجمعة قبل السباق ، والذي منح الفرق تاريخيًا فرصة لمعايرة المكربن ​​لظروف يوم السباق ، & rdquo يشرح Mental Floss. تستخدم السيارات اليوم أنظمة حقن الوقود ، والتي لا تتطلب نفس المعايرة ، ولكن الاسم عالق. كما أن لطاقم الحفرة منافسة خاصة بهم في ذلك اليوم.

إندي 500 لديها عدد من التقاليد. على سبيل المثال ، يشرب الفائزون الحليب في دائرة الفائز و rsquos ، وهو تقليد بدأ في عام 1933 عندما طلب لويس ماير اللبن الرائب بعد فوزه الثالث على التوالي. وفقًا لموقع Yahoo Sports ، رأى رئيس شركة ألبان صورة لماير يشرب من زجاجة حليب ، ورأى على الفور إمكانية التسويق. كان الحليب متاحًا في الفائزين ودائرة rsquos في العام التالي ، وكان تقليدًا ، باستثناء فترة جفاف استمرت ثماني سنوات وانتهت في عام 1955 ، منذ ذلك الحين.


كيف أصبحت إندي 500 أعظم مشهد في السباق

لقد أصبح إنديانابوليس 500 السباق الأكثر شهرة في رياضة السيارات على مدى السنوات الـ 102 الماضية ، حيث يجمع بين السرعة والجرأة في مزيج قوي يجعل التلفزيون لا بد منه.

مع سرعات تصل إلى 220 ميلاً في الساعة ، يمكن أن يكون السباق متعة حقيقية للمشاهدين. لكن هذه السرعة الكبيرة يمكن أن تتحول أيضًا إلى قاتلة بنبض القلب. يعتبر السباق من أخطر المساعي في جميع الرياضات. لقي خمسة عشر رجلاً حتفهم خلال سباق إندي 500 ، مع تعرض 25 آخرين لحطام قاتل أثناء جلسات التدريب.

إنه مزيج من التكنولوجيا الحديثة والتقاليد الخشبية التي لا مثيل لها في الرياضة. إندي 500 لا أصبح أعظم مشهد في السباق كان دائمًا أعظم عرض على عجلات - كما توضح اللحظات المميزة التالية وأبرزها بوضوح.

1909: ولد Brickyard في أعقاب المأساة

تحول السباق الافتتاحي في طريق Indianapolis Motor Speedway الذي تم بناؤه حديثًا إلى كارثة كبيرة. المسار ، المصنوع من الصخور المكسرة والمربوط ببعضها البعض بواسطة القطران ، تحطم ، مما أسفر عن مقتل سائقين ومتفرج خلال سباق استمر دورتين فقط.

أعيد بناؤه في نفس العام مع 3.2 مليون طوبة لخلق بيئة أكثر أمانًا للسائقين والمشجعين على حدٍ سواء. ولدت "بريكيارد".

1911: أول إنديانابوليس 500

تم عقد إنديانابوليس 500 لأول مرة وحقق نجاحًا ساحقًا. تم إغلاق إنديانابوليس تقريبًا مع نزول جحافل من المشجعين إلى المدينة ، وملء الفنادق لأميال حولها. حضر أكثر من 80 ألفًا لمشاهدة 37 سائقًا يتنافسون للحصول على محفظة قياسية بقيمة 27500 دولار. فاز راي هارون بالسباق بمتوسط ​​سرعة 74.602 ميل في الساعة.

بعد السباق ، لم يكن لدى الفائز ، الذي ربما تكون سيارته أول مرآة للرؤية الخلفية في تاريخ السيارات ، لديه الكثير ليقوله ، ولكن لديه خدمة يطلبها.

وورد أنه قال: "أنا متعب". "هل لي ببعض الماء ، وربما شطيرة ، من فضلك؟"

1913: تفرقع زجاجات

وصل الأوروبيون بقوة ، وفاز الفرنسي جول جو بالسباق في أول ظهور له. يشاع أنه شرب ست زجاجات من الشمبانيا أثناء التوقف وقال للصحافة ، "بدون النبيذ الجيد ، لم أكن لأفوز."

يصر المؤرخ دونالد ديفيدسون على أن جو ، بينما كان يشرب بعض الكحول أثناء السباق ، لم يكن ثلاث أوراق في الريح:

في أربع من محطات التوقف الست ، تم تسليم Goux وميكانيكي الركوب الخاص به ، Emile Begin ، "نصف زجاجة" مبردة تحتوي على حوالي أربعة أخماس نصف لتر. على الرغم من أنهم قد يكونون قد استهلكوا بعض المحتوى في المرة الأولى ، إلا أن الزجاجات اللاحقة ربما كانت أكثر بقليل من شكل باهظ الثمن من غسول الفم ، حيث يتابع الزوجان رشفة صغيرة عن طريق رش بعضها في أفواههم ثم بصقها.

1919: الموت يطارد البناء

بعد إغلاقه لمدة عامين بينما كان المسار بمثابة مطار خلال الحرب العالمية الأولى ، عاد السباق بنتائج مأساوية. توفي ثلاثة رجال أثناء تشغيل السباق ، وهي أول حالة وفاة في تاريخ إنديانابوليس 500. قُتل آرثر ثورمان على الفور عندما انقلبت سيارته في منتصف السباق.

قُتل لويس ليكوك والميكانيكي المليونير روبرت بانديني في وقت لاحق من السباق عندما اشتعلت النيران في سيارتهم بعد انقلابها. واستغرق إخماد النيران أكثر من خمس دقائق من قبل السلطات والرجلين ، بحسب ما أفاد اوقات نيويورك، تم حرقها بشكل لا يمكن التعرف عليه.

1920: دفع التغييرات Enliven Racing

كان التغيير في طور التخمير حيث عرض منظمو السباق دفع تعويضات بقيمة 100 دولار لكل لفة ، وفقًا للكتاب إنديانابوليس 500: قرن من الإثارة بواسطة رالف كرامر. أدى الحافز النقدي إلى منافسة شرسة على طول 500 ميل ، حيث ظهر فجأة سبب مقنع للمخاطرة برفاهية سيارة حساسة في المراحل الأولى من السباق. يمكن للسائق الذي يقود كل لفة مضاعفة محفظة الفائز البالغة 20000 دولار.

1930: شيت ميلر يستعير من الحشد

أدت تغييرات القواعد إلى القضاء على الوحوش فائقة الشحن في العشرينات من القرن الماضي واستبدالها بالسيارات التي كانت تشترك أكثر مع السيارات التي قد يجدها عشاق السيارات في صالات عرض الشركة المصنعة. على الرغم من أنه لم يكن القصد من ذلك الرد على انهيار سوق الأسهم عام 1929 ، إلا أن الطبيعة المتغيرة للسباق فتحت المجال أمام المزيد من المنافسين المحتملين وليس فقط الأثرياء.

كانت السيارات الأقل تطوراً في متناول المتسابق شيت ميلر. عندما كشفت نقطة توقف في Lap 92 عن نوابض أمامية مكسورة ، تم استبدال الجزء بنابض من نموذج المشاهد T.

احتل ميلر المركز الثالث عشر ، وبعد السباق أعاد طاقمه النابض إلى سيارة المروحة.

1936: ماير ميلك شارب يبدأ تقليد إندي

ولد تقليدان في يوم واحد. احتفل الفائز في السباق لويس ماير بفوزه بزجاجة من اللبن ، وتم منح كأس بورغ وورنر للمرة الأولى. تكلف الكأس الذي يبلغ وزنه 110 باوند 10000 دولار وظهر وجه كل رجل فاز بالسباق على الإطلاق:

تم الكشف عن كأس بورغ وورنر رسميًا الجائزة السنوية للفائزين 500 في إنديانابوليس ، حيث تم الكشف عنها في عشاء عام 1936 استضافه مالك سباقات الدراجات النارية آنذاك إيدي ريكنباكر. تم تقديمه لأول مرة في نفس العام للبطل لويس ماير ، الذي قال: "الفوز بكأس بورغ وورنر يشبه الفوز بميدالية أولمبية."

تقدر قيمة الكأس الآن بأكثر من مليون دولار.

1937: شاو المنقوع بالزيت يفوز بأول 500 مرة

تسرب النفط بغزارة ، لدرجة أن جواربه غارقة فيه ، تخطى ويلبر شو خط النهاية قبل 2.16 ثانية فقط من صاحب المركز الثاني رالف هيبورن.

كانت هذه هي النهاية الأكثر تنافسًا في تاريخ Indy 500 وستظل كذلك حتى عام 1982.

استمر شو في الفوز بالسباق في عامي 1939 و 1940 أيضًا ، ليصبح ثاني بطل ثلاث مرات بعد ماير. لاحقًا ، بصفته المدير العام لسباق Indianapolis Motor Speedway ، كان يروج للمقولة الشائعة ، "أيها السادة ، ابدأ تشغيل محركاتك."

1949: التلفزيون يأخذ منعطفًا في المنعطف الأول

حاول التلفزيون التقاط عظمة السباقات عالية المخاطر لأول مرة حيث قامت محطة WFBM المحلية ببث السباق على الهواء مباشرة. تم استخدام ثلاث كاميرات لتوثيق الإجراءات ، بما في ذلك واحدة في الجزء العلوي من المدرج ذو الطابقين في Turn 1.

من بين الأحداث التي أثارت إعجاب المشاهدين في المنزل ، كان حادث تحطم ناري في اللفة 23 أخرج القائد والمولود "ديوك" نالون من السباق. كان نالون محظوظًا لأنه نجا ولم يتسابق لمدة عامين بعد اتصاله الوثيق.

1955: وفاة فوكوفيتش على طريق التاريخ

ضربت مأساة إندي حيث توفي بيل فوكوفيتش ، وهو في طريقه للفوز التاريخي الثالث على التوالي ، في اللفة 57 في حادث هائل. كان فوكوفيتش يقود السباق عندما انكسر محور رودجر وارد ، مما أدى إلى قلب سيارته في الهواء وإحداث فوضى للجميع على الحلبة.

اصطدم فوكوفيتش بجوني بويد وانقلب على النهاية. وفقًا للمؤرخ بوب لايكوك:

أعتقد أنني سأكون قصيرًا عندما أقول إنه انقلب من 20 إلى 25 قدمًا في الهواء. كان مرتفعًا مثل الأشجار تقريبًا.

عندما هبط ، هبط بجوار خزان غاز موبيل (شمال الجسر) وكان هناك رجل جالس على كرسي نزل للتو من الطريق. هبطت تلك السيارة رأساً على عقب. لم يكن هناك أي مساحة في تلك السيارات في هذا الوضع للسائق. كادت أن تغلقه.

1967: انخفاض محرك التوربينات بمقدار 6 دولارات

بعد أن أجبر تأخير هطول الأمطار على تأجيل السباق ليوم واحد ، أ. صدم فويت عالم السباقات بإزعاج بارنيلي جونز المفضل الباهظ. قاد جونز سيارة STP مبتكرة بمحرك توربيني هليكوبتر ، وأخذ زمام المبادرة وكان في المقدمة لمدة 171 لفة.

المحرك ، الأصغر من كل السيارات الأخرى على الحلبة ، جعل سيارة جونز أخف وزنا بكثير من المنافسة ، مما منحه ميزة كبيرة.

قال فويت: "كنت على يقين من أنه سوف ينكسر". "ولكن ، عندما تجاوز علامة منتصف الطريق واستمر في التقدم ، أدركت أنني انتهيت. كنت أحسب أن كل ما يمكنني فعله هو الاستمرار ، ومواصلة الضغط عليه قدر الإمكان لإبقائه يعمل بقوة قدر الإمكان ، وآمل في الأفضل ، ولكن حول أفضل ما يمكنني فعله في تلك المرحلة هو البقاء في نفس اللفة معه ".

مع بقاء أربع لفات فقط ، فشل محمل كروي بقيمة 6 دولارات في صندوق التروس ، مما تسبب في انزلاق جونز إلى الوضع المحايد. عندما دفع طاقم STP الغاضب السيارة إلى المرآب ، انطلق فويت إلى النصر.

فويت هو واحد من ثلاثة رجال فقط فازوا بالسباق أربع مرات.

1973: حطام أمطار من السماء

مع حلول عام 1973 ، كانت هناك آمال كبيرة في إنديانابوليس. كان للتقدم الهندسي الجديد توقع الكثير من السرعات القياسية ، وربما حتى أكثر من 200 ميل في الساعة. ومع ذلك ، كان السباق ملعونًا منذ البداية.

قُتل السائق آرت بولارد في يوم القطب ، لذا كان المزاج سيئًا ، حتى قبل أن تقف غيوم المطر فوق المدينة. ويوم الاثنين أوقف حطام مكون من 11 سيارة العملية على الفور تقريبا. أصيب سولت فالتر بحروق خطيرة ، وتساقط الحطام على المدرجات ، مما أدى إلى إصابة 13 متفرجًا.

أجبر المطر على تأخير ذلك اليوم ومرة ​​أخرى يوم الثلاثاء. بحلول الوقت الذي بدأت فيه أخيرًا بجدية يوم الأربعاء ، كان هناك شعور حقيقي بالخطر في الهواء. في اللفة 57 ، تحققت أسوأ مخاوف الجميع عندما اصطدمت سيارة السويدي سافاج ، المجهزة بخزان وقود ممتلئ بالجدار الداخلي. الولايات المتحدة الأمريكية اليوم روى ما حدث بعد ذلك:

انفجرت سيارته في وميض برتقالي غاضب. سقطت القطع على المسار وانزلق سافاج إلى التوقف ، ولا يزال مربوطًا في قمرة القيادة وسط مجموعة من الوقود المحترق ، لكنه واعي تمامًا ، وكان يتحدث بطريقة ما إلى عمال السلامة والمسؤولين الطبيين.

انطلق Armondo Teran ، ميكانيكي على سيارة Graham McRae ، في ممر الحفرة ليرى ما إذا كان بإمكانه مساعدة زميله المصاب. اصطدمت شاحنة إطفاء تسير بسرعة 60 ميلاً في الساعة في الاتجاه الخاطئ ، وأصابت تيران ، الذي أصيب بأضلاع محطمة وكسر في الجمجمة.

توفي كل من تيران وسافاج ، وتيران في مكان الحادث وسافاج في وقت لاحق عندما أصيب بالتهاب الكبد الوبائي سي بعد نقل الدم. نفذ مسؤولو العرق تغييرات كبيرة لمنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل. لقد قللوا من أحمال الوقود ، واستبدلوا الجدار الداخلي بزاوية وأعادوا المتفرجين مسافة.

1977: جانيت جوثري تُظهر أن المرأة يمكن أن تكون سريعة جدًا

كسرت مهندسة الفضاء جانيت جوثري الحاجز بين الجنسين ، لتصبح أول امرأة تتأهل للسباق. لقد أنهت المركز التاسع والعشرين من بين 33 سيارة عندما فشل توقيتها في اللفة 27 فقط لكنها احتلت مكانًا في التاريخ مع ذلك. في العام التالي ، احتلت المرتبة العاشرة في المرتبة العاشرة ، وأصبحت خوذتها وبدلة السباق التي ترتديها لاحقًا جزءًا من مجموعة مؤسسة سميثسونيان.

ناقشت المواقف السائدة في ذلك الوقت في مذكراتها جانيت جوثري: حياة كاملة:

قبل بضع سنوات فقط ، لم يكن يُسمح للنساء بدخول صندوق الصحافة في إنديانابوليس ، ناهيك عن منطقة المرآب أو الحفر. قد تكون المرأة مراسلة ، أو مصورة ، أو مؤقتًا / مسجلة ، ربما ملك سيارة السباق - لكنها لم تستطع الاقتراب منها في أي وقت ولأي سبب. امرأة على المضمار نفسه كان لا يمكن تصوره.

1981: من فاز بالفعل بأكثر السباقات إثارة للجدل حتى الآن؟

أعيد بوبي أنسر إلى منصبه كفائز بالسباق بعد جلسات استماع مثيرة للجدل استمرت لأشهر. أخذ Unser العلم المربّع ، لكن تقرر لاحقًا أنه تجاوز السيارات بشكل غير قانوني بينما كان العلم الأصفر يلوح به ، وعاقبه وترك ماريو أندريتي الفائز.

حتى بافتراض أن Unser قد انتهك القواعد ، فإن العقوبة المناسبة كانت ستكون عقوبة بدورة واحدة يتم فرضها خلال السباق. من خلال الانتظار حتى بعد ذلك ، حرم USAC Unser من فرصة محاولة تعويض تلك اللفة. . كان الأمر كما لو أن الطاقم المسؤول عن Super Bowl قرر تحديد نتيجة اللعبة من خلال الانتظار حتى ما بعد البندقية الأخيرة لمشاهدة أفلام الهبوط المتنازع عليه.

ومما زاد الطين بلة ، كما شهد العديد من المتسابقين ، أن ما فعله Unser كان ممارسة شائعة في ذلك الوقت.

قال Unser بعد سنوات: "عندما أرسلت لنا ABC الأشرطة رأينا ماريو فعل الشيء نفسه الذي فعلته بالضبط". "نفس اللفة ، نفس الدور ، نفس المكان. نفس كل شيء."

قطعة السياسة القبيحة ، التي لعبها تلفزيون ABC ، ​​والتي سجلت تعليقها بعد انتهاء السباق بالفعل ، أعطت أكثر من القليل من المسرح للوقائع وقادت Unser بخيبة أمل إلى التقاعد من الرياضة.

1982: Mears Falls Short in Photo Finish. 1982: Mears Falls Short in Photo Finish

كان ريك ميرز على بعد 0.16 ثانية من الوقوف بمفرده كأكبر سائق في تاريخ إندي 500. كان هذا هو هامش انتصار جوردون جونكوك في صورة نهائية ، وفي النهاية منع ميرز من أن يصبح الرجل الوحيد الذي يفوز بالسباق خمس مرات.

لقد كان فوزًا حلوًا ومرًا لجونكوك ، الذي توفيت والدته فرانسيس في اليوم التالي. كان قد عاد إلى منزله إلى ميشيغان مباشرة بعد السباق وتمكن من قضاء بعض الوقت بجانب سريرها قبل العودة إلى إنديانابوليس لحضور مأدبة انتصار حيث علم بوفاتها.

1987: الرجل العجوز Unser يفعل ذلك مرة أخرى

لم يكن من المفترض أن يفوز Al Unser الأب بسباق Indy 500 في عام 1987. لم يكن من المفترض أن يكون هناك. قبل خمسة أيام من عيد ميلاده الثامن والأربعين ، لم يكن لديه سيارة ولا أمل. وفق الرياضة المصور، لقد ظهر على أي حال ، على أمل الحصول على فرصة:

على الرغم من أن Unser قد تسابق بنجاح مع Roger Penske في السنوات الأربع الماضية ، إلا أنه لم يجلس في سيارة Indy Car هذا الموسم. أسقط Penske البطل البالغ من العمر 47 عامًا لصالح اثنين من الفائزين السابقين الأصغر سنا ، داني سوليفان وريك ميرز. كان Unser لا يزال في البرد عندما أبرم Penske صفقة مع Ted Field ، من عائلة متجر Marshall Field متعدد الأقسام ، والتي جعلت محمية Field ، Danny Ongais ، سائقه الثالث.

عندما حطم Ongais سيارته في الممارسة العملية وطالبه الأطباء بالجلوس في السباق ، حصل Unser على فرصته - واستفاد منها إلى أقصى حد. أصبح أكبر فائز في تاريخ السباق ، حيث حصل على جائزة Borg-Warner للمرة الرابعة ، حيث تعادل مع A.J. سجل Foyt وأثبت نفسه باعتباره سباقًا رائعًا على الإطلاق.

1992: أقرب سباق في تاريخ إندي

أصبح Al Unser Jr. أول سائق من الجيل الثاني يفوز بسباق Indy 500 ، متغلبًا على Scott Goodyear بفارق 0.043 ثانية فقط في أقرب سباق في تاريخ Indy. غاب المشاهدون في المنزل في البداية عن النهاية عندما قطعت ABC إلى كاميرا يحجبها مسؤول المسار.

سرعان ما أظهرت لقطة فوق مستوى الرأس مدى قرب النهاية.

قال أونسر عن محاولاته لعرقلة جوديير ، الذي لم يكن منزعجًا من المناورة: "كنت أحاول أن أجعل سيارة السباق واسعة بقدر ما أستطيع أن أصنعها".

قال جوديير: "أسميها" استخدام مضمار السباق ". "وسأفعل نفس الشيء إذا كنت ليتل آل."

1999: ستيوارت يقوم بالمضاعفة

بحلول نهاية اليوم ، كان توني ستيوارت قد قطع مسافة 1090 ميلًا سعياً وراء مجد السباقات - وشق طريقه مباشرة إلى قلوب المعجبين. لقد فشل في كل من Indy 500 و NASCAR Coca-Cola 600 في وقت لاحق من نفس المساء ، حيث احتل المركزين التاسع والرابع على التوالي.ولكن كان الجهد والذكاء لمحاولة تشغيل كلا السباقين في يوم واحد هو ما جعل ستيوارت نجماً.

وقال ستيوارت للصحافة "أريد أن أفوز بسباق إنديانابوليس 500 أكثر من أي سباق آخر". "إذا كان بإمكاني ضمان سباق واحد حيث سأفوز به ، فسيكون إندي 500. أريد الفوز بهذا السوء حقًا."

حلم ستيوارت ، على الأقل حتى هذه اللحظة ، لم يتحقق.

2000: بابلو مونتويا وآفة السياسة

سيطرت سياسة السباقات على عناوين الأخبار حيث جاء بطل سباقات CART خوان بابلو مونتويا إلى إندي للمرة الأولى لتحدي المنافسين في دوري سباقات إندي.

كان مونتويا شريرًا طبيعيًا للجماهير الذين اعتادوا على المزيد من نجوم السباقات "المنحدرين من المنزل". لقد أشعل نيران التنافس عندما شارك في سباق CART في اليوم السابق للحدث وقام بصفع ملصق John Deere على سيارته فائقة الشحن.

في يوم السباق ، خرج وانطلق نحو النصر ، متقدمًا 167 من 200 لفة. لقد حفر السكين بشكل أعمق عندما أعلن أن Indy 500 كانت "مجرد سباق" ، على الرغم من أنه اعترف لاحقًا بذلك اوقات نيويورك، ''انا اشعر. أسعد مما كنت عليه قبل ساعة ".

2005: دانيكا تصل إلى مسرح إندي

أصبحت الصاعد دانيكا باتريك أول سائقة تقود لفة خلال السباق ، وفي النهاية احتلت المركز الرابع. أكثر من كونه متسابقًا كفؤًا ، كان باتريك ضجة كبيرة في وسائل الإعلام. قال جاك أروت من ABC الولايات المتحدة الأمريكية اليوم لقد كانت أفضل أمل للشبكة في إيقاف الانزلاق المستمر في التقييمات ، واصفة باتريك بأنه "شخص واحد ، قصة واحدة ، المنجنيق أنت بشكل كبير في وعي الجمهور الرياضي الأمريكي ".

كان Arute على حق. بدعم من باتريك ، عادت التقييمات إلى مستويات عام 1996. كان دان ويلدون ، الفائز بالسباق ، رجلاً منسيًا تقريبًا حيث كان جنون دانيكا في أوجها. لقد نسب الفضل إلى طاقم الحفرة في الفوز العلوم الشعبية:

مع بقاء 30 لفة ، أنا جالس في الصدارة ، ودانيكا تدفعني بقوة. لقد ذهبنا نوعًا ما ذهابًا وإيابًا ، لكنه كان أحد تلك السباقات التي لم تكن سيارتي فيها سيئة في البداية ، لكنها لم تكن رائعة. لم تجعل التغييرات التي أجريناها السيارة أسرع وأفضل وأكثر راحة من خلال حركة المرور فحسب ، ولكن عندما توليت الصدارة تمكنت أيضًا من البقاء في الصدارة.

2011: هيلدبراند والخسارة الأكثر إثارة للصدمة على الإطلاق

دخل ويلدون مرة أخرى في مواجهة مع أحد المبتدئين ، لكن بدا الأمر وكأنه سيقصر. كان لدى JR Hildebrand قيادة قيادية عندما اقترب من المنعطف الرابع لكنه فقد السيطرة على سيارته ، واصطدم بالحائط.

ويلدون ، الذي احتل المركز الثاني في العامين الماضيين ، كاد يشعر بالسوء حيال فوزه بالسباق بهذه الطريقة ، قائلاً للصحفيين بعد ذلك ، "من الواضح أنه أمر مؤسف ، لكن هذا إنديانابوليس. لهذا السبب هو أعظم مشهد في السباق. أنت لا تعرف أبدًا ما الذي سيحدث . "

بعد أربعة أشهر فقط ، قُتل ويلدون في حادث تحطم في لاس فيجاس موتور سبيدواي. كان عمره 33 عامًا فقط.


عقد أول إنديانابوليس 500 - التاريخ

منذ افتتاح المضمار في عام 1909 ، ظهر شعار الجناح & # 038 المشهور حاليًا على البرنامج الرسمي والتذاكر والأدوات الأخرى لمسابقة Indianapolis 500. في عام 1981 ، بدأت Speedway تسويق السباق بصفة رسمية بشعار سنوي فريد مخصص . تمت طباعة هذا الشعار على التذكرة ، وغطاء البرنامج ، والملصق الرسمي ، على اللافتات حول المنشأة ، وعلى ملصقات التفتيش الرسمية لـ USAC ، وعلى التلفزيون ووسائل الإعلام المطبوعة ، وعلى أوراق الاعتماد ، ورسومات سيارات السرعة ، والبضائع ، والملابس ، والبقع ، والقبعات ، و العديد من الأدوات الأخرى. نواصل نظرتنا إلى هذه الأعمال الفنية ، مع عقد العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

وتجدر الإشارة إلى أنه بحلول العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لم يعد يتم إزاحة الستار عن الشعار السنوي في البرنامج الرسمي للعام السابق. في بعض السنوات لم يتم إصدار الشعار حتى الصيف أو الخريف قبل السباق.

تاريخ شعارات إنديانابوليس 500
الثمانينيات التسعينيات 2000s 2010s 2020s بريك يارد 400

كان عام 2000 هو العام الأول الذي يستضيف فيه سباق الدراجات النارية ثلاثة أحداث & # 8211 ، إنديانابوليس 500 ، وبريكيارد 400 ، وجائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1. في ذلك العام ، شاركت الشعارات الثلاثة للأحداث الثلاثة في بعض عناصر التصميم ، مما دفع المرء إلى الاعتقاد بأنه ربما تم تصميمها معًا إلى حد ما. كل من الشعارات 500 و 400 بيضاوية ، بينما تتميز جميعها بنفس العجلة المجردة وتصميم الجناح # 038 على طول الجزء العلوي. استخدم الشعار 500 بذكاء & # 82202000 & # 8221 الذي يمر عبر & # 8220500 & # 8221 أرقام. مرة أخرى ، ظهر الشعار بنظام ألوان فريد لم يتم استخدامه من قبل ، وتمت كتابة الترتيب الترتيبي (& # 822084th & # 8221) كرقم مرة أخرى. كانت صورة سيارة السباق في الشعار مفقودة في عام 2000 ، على الرغم من أن ما يبدو أنه مضمار سباق بيضاوي يدور حول الشعار ، بطريقة مماثلة لشعار عام 1996. ظهرت سيارة السرعة Oldsmobile Aurora بنسخة صغيرة من الشعار على الحاجز الأمامي ، كما كانت في سيارات التسعينيات السابقة من قبل.

يعد شعار سباق Indianapolis 500 لعام 2001 مهمًا لأنه كانت المرة الأولى على الإطلاق التي تم فيها الإعلان عن السباق كـ & # 8220Indy 500 & # 8221 بدلاً من & # 8220Indianapolis 500. & # 8221 سابقًا ، كان المسار يتجنب عمومًا استخدام المصطلح & # 8220Indy 500 & # 8221 في الاستخدام الرسمي والرسمي. عودة مرة أخرى صورة سيارة سباق في الشعار ، بعد أن فقدت إحداها في عام 2000. ستكون هذه هي المرة الأخيرة التي تكون فيها السيارة جزءًا من الشعار. كان لسيارة السرعة Oldsmobile Bravada نسخة كبيرة من الشعار على الأبواب الجانبية للسائق والركاب ، وهو اتجاه تم اعتماده مرة أخرى في Aurora 1997.

كان 2002 Indianapolis 500 أول شعار سباق منذ 1994 يستخدم نظام الألوان التقليدي الأحمر / الأبيض / الأزرق. ربما يرجع السبب في ذلك إلى حقيقة أن سباق 2002 كان الأول الذي أقيم بعد 11 سبتمبر ، وكانت الوطنية في أوجها. بعد عام واحد فقط ، تمت استعادة الفصل الدراسي الكامل & # 8220Indianapolis 500 & # 8221 ، بأحرف كبيرة. أعلام مربعة محاطة بأي من الجانبين ، وذهبت صورة سيارة السباق ، ولن يتم استخدامها مرة أخرى. تم استخدام العجلة المجردة والأجنحة المشابهة لتلك التي تم استخدامها في عامي 2000 و 2001 ، ولكن تم استخدام ألوان قياسية أكثر (إطار أسود ، على سبيل المثال). ظهرت سيارة كورفيت بيس الخاصة بالذكرى الخمسين للشعار في مكان غير معتاد ، خلف النوافذ الجانبية. ومع ذلك ، كانت سيارات المهرجانات خلال الشهر تحتوي على نسخة كبيرة من الشعار على الأبواب ، كما أصبحت العادة.

كان Indianapolis 500 2003 آخر في سلسلة من الألوان المختلفة. كانت العجلة والجناح مجردين للغاية ، حيث تم كتابة & # 822087th & # 8221 عموديًا ووضعها داخل العجلة لأول مرة منذ عام 1991. وكان الشعار نفسه يشبه إلى حد ما علبة السجائر. على الرغم من أن هذا ربما لم يكن القصد. لم يكن شعار سيارة السرعة شيفروليه SSR على الباب ، ولكن خلف الباب مباشرة على كلا الجانبين.

كان شعار عام 2004 أكثر أناقة على ما يبدو من بعض السنوات القليلة الماضية. كانت الخطوط والألوان أكثر رقيًا وأبسط. استخدمت ABC-TV نسخة معدلة من الشعار كـ & # 822040 الذكرى السنوية & # 8221 الشعار ، احتفالًا بمرور 40 عامًا في Indy لـ ABC Sports. كان شعار سيارة شيفروليه كورفيت بوتس على الأبواب ، لكنه ليس كبيرًا جدًا.

كان شعار 2005 شكلًا ماسيًا آخر (بعد ذلك في 1991 و 1999) ، على الرغم من أن الدائرة الحمراء الكبيرة حجبت معظم خطوط الماس. كانت الأرقام & # 8220500 & # 8221 كبيرة إلى حد ما ، والعودة الترتيبية (& # 822089th & # 8221) إلى خارج العجلة ، والعودة إلى الكتابة بطريقة عادية من اليسار إلى اليمين. اختلفت النسخة الرسومية للشعار المعروض على ABC Sports في أنه تمت إزالة التاريخ ، وعلى طول الجزء السفلي تمت إضافة اسم المسار & # 8220Indianapolis Motor Speedway & # 8221. ظهر شعار كبير على أبواب سيارة كورفيت بوتيرة تشبه إلى حد كبير عام 1997.

كان شعار عام 2006 أسلوبًا أنيقًا آخر ، بمظهر أصفر كستنائي وأصفر داكن. كان الشعار الثاني الذي يشبه الدرع (بعد 1997) ، واحتفل بالمركز 90 على التوالي. كانت هذه هي المرة الأولى التي تمت فيها كتابة الترتيب الترتيبي بالكلمة & # 8220Running & # 8221 (الجري 90 & # 8221) ، وقد تم توسيطه للتو فوق & # 8220500 & # 8221 في موقع عام. كان الرسم الرقمي المستخدم في ABC Sports هو نفسه في الغالب ، باستثناء التاريخ الذي تمت إزالته ، ووضع شعار ABC في مكانه. ظهر شعار كبير إلى حد ما على أبواب سيارة كورفيت بوتيرة تشبه إلى حد كبير العام السابق.

كان شعار 2007 درعًا آخر ، أكثر من شعار عام 2006 ، ومشابه لعام 1997. تحرك الترتيبي (& # 822091st & # 8221) إلى الأسفل. مرة أخرى ، ظهر شعار كبير على أبواب سيارة السرعة كورفيت. للعام السابع عشر على التوالي ، تمت كتابة كلمة & # 8220Indianapolis & # 8221 بأحرف كبيرة.

بعد عدة سنوات من التصميمات الفاخرة والأنيقة في الغالب ، ذهب شعار 2008 في اتجاه مختلف. يُعرف أحيانًا باسم شعار & # 8220Gas Station Sign & # 8221 ، كان شعار 2008 أكثر كرتونية قليلاً ، ويشبه بشكل فضفاض علامة الحنين من محطة تعبئة. تحرك الجناح والعجلة إلى الأسفل لأول مرة & # 8211 معظم السنوات & # 8216 طار & # 8217 على طول الجزء العلوي أو نحت الوسط ، وعاد الترتيبي (& # 822092nd # 8221) داخل العجلة. كانت أحرف الكتلة سوداء وسهلة القراءة ، بينما تم تصوير التاريخ & # 8211 لأول مرة & # 8211 بالأرقام فقط (& # 82205.25.08 & # 8221). تم استخدام الكسور العشرية كفواصل ، ولم يتم استخدام الكلمة & # 8220May & # 8221 لأول مرة. تم إدراج الشهر ببساطة كـ & # 82205 & # 8221. بالإضافة إلى ذلك ، تمت كتابة السنة باختصار (& # 822008 & # 8221) ولم تتم كتابتها بالكامل (& # 82202008 & # 8221). أشارت جميع التفاصيل إلى تصميم فن البوب ​​الرجعية الأكثر عصرية. واصلت سيارات السرعة كورفيت لسباق 2008 تخصيص شعار كبير على الأبواب.

شهد السباق الأول خلال فترة إنديانابوليس موتور سبيدواي المئوية (2009-2011) عودة إلى النمط التقليدي. عاد الشعار إلى مخطط الأحمر / الأبيض / الأزرق المعتاد ، على الرغم من وجود الفضة / الرمادي أيضًا. تمت كتابة الكلمة & # 8220Indianapolis & # 8221 بأحرف مختلطة لأول مرة منذ عام 1990 ، وبخط متصل لأول مرة على الإطلاق. العبارة & # 8220Centennial Era & # 8221 (في جميع الأحرف الكبيرة) تم تشطيبها في الأسفل. بعد سنوات عديدة من التصاميم المجردة ، اتخذ جناح العجلة & # 038 شكلاً أكثر كلاسيكية ، يشبه بعضًا من الثمانينيات. على سيارة شيفروليه كامارو ، تم وضع نسخة كبيرة من الشعار على الأبواب الجانبية. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع شعار IMS Centenntial Era الجديد على الرفارف خلف العجلات الأمامية.

كان مفقودًا من شعار 2009 هو الترتيبي (& # 822093rd & # 8221). كانت هذه هي المرة الأولى التي لا يتم فيها استخدام الترتيبي في الشعار السنوي. أثناء ال العصر المئوي، قلص سباق الدراجات النارية عن عمد استخدام الترتيبي في التسويق والإشارة العامة. تم تصميم Centennial Era للاحتفال بمرور 100 عام على افتتاح المسار (1909) ، والذكرى المئوية لأول سباق 500 ميل (1911). تم التخطيط لجميع الاحتفالات لتتوج في مايو 2011 مع الاحتفال بالذكرى المئوية. ومع ذلك ، فإن السباق الفعلي رقم 100 لمسابقة إنديانابوليس 500 لن يحدث حتى عام 2016. وذلك لأن السباق لم يعقد في 1917-1918 (الحرب العالمية الأولى) و1942-1945 (الحرب العالمية الثانية). لمنع الالتباس بين المعجبين ووسائل الإعلام حول ما يتم الاحتفال به ، اختاروا عدم ذكر نسخة السباق لمدة ثلاث سنوات. وفي الوقت نفسه ، تم وضع خطط للاحتفال بشكل منفصل بالمرتبة المائة الفعلية على التوالي في عام 2016.


شاهد الفيديو: عقد زواج ماذون شرعى المأذون الشرعى


تعليقات:

  1. Yazid

    و فرن لك

  2. Moogugar

    أعني ، أنت تسمح بالخطأ. يمكنني الدفاع عن موقفي. اكتب لي في PM ، سنتعامل معها.

  3. Kalani

    الموهبة ، لن تقول أي شيء ..

  4. Moogubei

    الجودة جيدة والترجمة جيدة ...

  5. Norm

    تماما أشارك رأيك. في ذلك شيء ومن الجيد. وهي على استعداد لدعمكم.



اكتب رسالة